Om van hibriede modelle te praat, praat van Toyota. ’n Pionier in die bekendstelling van hibriede tegnologie in die mark, met die Prius, het die Japannese handelsmerk nou ’n uitgebreide reeks modelle wat die voordele van termiese enjins kombineer met die voordele van elektriese motors.
Maar wat is die argumente van die Corolla-basters – Hatchback, Touring Sports en Sedan – C-HR en Yaris, buite die nuwe veldtog?
Ons bied die vyf argumente van Toyota hibriede tegnologie aan.
Batterye altyd gelaai
Soos u goed weet, kombineer hibriede modelle 'n hitte-enjin met 'n elektriese motor wat deur 'n battery aangedryf word.
Anders as inpropbasters, hoef die Toyota-hibriede waarvan ons vandag praat, egter nie ure lank ingeprop te sit om te sien dat hul batterye gelaai is nie.
In plaas daarvan laai hulle terwyl die Corolla, C-HR of Yaris in beweging is, wat voordeel trek uit vertragings en rem, om beweging in elektriese energie om te skakel. Maksimum doeltreffendheid, batterye altyd gelaai.
lae verbruik
Alhoewel die batterye wat deur die Corolla, C-HR en Yaris gebruik word nie eksterne laai vereis nie, laat hul kapasiteit beperkte gebruik in 100% elektriese modus toe.
Met vergunning van 'n ontwikkelde hibriede stelsel wat altyd die doeltreffende hitte-enjin (Atkinson-siklus) en die elektriese motor optimaal kombineer, behaal Toyota-hibrieders werklik verminderde verbruik, wat slegs tot 50% van 'n stedelike roete kan dek en slegs die elektriese gebruik. motor.
En dit is nie net in die dorp nie. Die voordele van die hibriede stelsel wat die Corolla, C-HR en Yaris gebruik word selfs op die snelweg gevoel, waar verbruik ook laag is, as gevolg van die stelsel wat die gebruik van 'n elektriese motor bevoordeel.
Wanneer dit toegerus is met die 1,8 l-enjin met 122 pk (saamgestelde krag), is die verbruik wat vir die Corolla aangekondig is, tussen 4,4 l/100 km en 5,0 l/100 km geleë. As jy kies vir die kragtigste weergawe, die 2.0 Hybrid Dynamic Force met 180 pk, is die aangekondigde verbruik tussen 5,2 en 5,3 l/100 km.
Wat die C-HR betref, wat ook 'n 1,8 l van 122 pk het, staan dit op 4,8 l/100 km; terwyl die kleiner Yaris, wat ’n 1,5 l gebruik en 100 pk se gekombineerde krag bied, verbruik tussen 4,8 en 5 l/100 km adverteer.
Gemak van gebruik
Hoewel verbruik een van die argumente van Toyota se hibriede modelle is, is dit nie sy enigste bates nie — gebruiksgemak is nog een daarvan.
Toyota hibriede maak staat op elektronies beheerde deurlopende veranderlike transmissies (eCVT), wat beteken dat in plaas van die tradisionele verhoudings, dit is asof hulle 'n aantal "oneindige veranderinge" gehad het. Die aangename gebruik word bevoordeel, aangesien die "gewone" stampe nie by die spoedveranderinge voorkom nie, aangesien dit nie bestaan nie.
Dit spreek vanself dat hierdie stelsel baie geskik is vir stedelike gebruik, en die beskikbaarheid van ekstra wringkrag wat deur die elektriese motor verskaf word, blyk ook 'n aanwins te wees.
Stilte — verfynde bestuur
Met vergunning van elektronies beheerde deurlopende veranderlike transmissies en die hibriede stelsel, bied die Corolla, C-HR en Yaris nie net verfynde maar stil hantering.
Dus laat Toyota se hibriede toe om beide in die stad en op die oop pad te sirkuleer met minimale geraas teen gestabiliseerde snelhede, iets wat ook nie onverwant is met die feit dat die hibriede stelsel die gebruik van die elektriese motor bevoordeel nie, en sodoende geraas verminder en die verfyning van bestuur.
Prestasie ontbreek nie
Lae brandstofverbruik, verfynde bestuur en selfs gemak van bestuur, maar ... wat van werkverrigting? Alhoewel dit as 'n algemene reël met brandstofverbruik geassosieer word, kan hibriede motors ook oortuigende vertonings hê.
Dit is immers twee enjins wat saamwerk, wat nie net meer totale krag toelaat nie, maar ook meer onmiddellike reaksie wanneer jy die versneller druk - feitlik oombliklik met vergunning van die elektriese motor.
'n Goeie voorbeeld is die kragtiger weergawe van die Corolla wat, deur 'n 2.0 l-enjin met 'n 80 kW elektriese motor (109 pk) te kombineer, 'n gekombineerde krag van 180 pk bied — 0 tot 100 km/h word in net 7, 9 vervul. s.
Die verhalings is ook op 'n baie goeie vlak, hetsy weens die afwesigheid van eCVT-verhoudings, wat die enjin in staat stel om vinnig in die ideale regime te kom om daardie oordryf te maak; óf deur die oombliklike reaksie van die elektriese motor.
Veldtog
Nou, tot 30 November, is daar 'n spesiale veldtog om jou ou motor te verruil vir 'n Toyota-hibried (Corolla, C-HR en Yaris) met 'n waarde van tot 3000 euro.
Ek wil my kar verruil vir 'n Toyota-hibried
Hierdie inhoud word geborg deur