As ons verlede jaar spyt was oor Porsche se vertrek van die Wêreld-uithouvermoëkampioenskap - van gewere en bagasie na Formule E -, het die Duitse handelsmerk 'n laaste verrassing gereserveer om die laaste vier jaar van sukses van die wêreld behoorlik te vier Porsche 919 Hibried.
Van die 33 wedrenne waaraan hy deelgeneem het, het die Porsche 919 Hybrid 17 oorwinnings, 3 Bestuurderskampioenskappe en 3 Konstrukteurskampioenskappe behaal, wat ook 3 agtereenvolgende oorwinnings in die 24 uur van Le Mans insluit.
Porsche, synde Porsche, het nog nie opgegee op die 919 Hybrid nie, nadat hy 'n evolusie van sy prototipe ontwikkel het wat hy die 919 genoem het ... Evo — wat anders kan dit wees? Die 919 Evo is die ultieme 919 Hybrid, bevry van die boeie van regulasies. Die potensiaal was nog altyd daar. Stephen Mitas, hoofingenieur vir LMP1-kompetisie, wat hierdie projek gelei het, erken dit.
Ons het almal geweet dat, ongeag hoe suksesvol die 919 Hybrid was, dit nooit sy volle vermoëns kon demonstreer nie. Trouens, nie eers die (919) Evo kan die tegniese potensiaal ten volle ontgin nie. Hierdie keer is ons nie deur regulasies beperk nie, maar deur hulpbronne.
Die Porsche 919 Evo
Porsche het een van die 2017 Hybrid 919 geneem en ontwikkelings daarop toegepas ter voorbereiding van die 2018 WEC, voordat hy sy onttrekking aangekondig het, met verdere aërodinamiese veranderinge wat later bygevoeg is.
Die bestuursgroep het ongeskonde gebly, saamgestel uit die bekendes 2.0 liter turbo V4 en die twee energieherwinningstelsels — een deur rem op die vooras, die ander deur energie van die uitlaatstelsel, met die energie van albei gestoor in 'n litiumbatterypak. Die verbrandingsenjin is aan die agteras gekoppel, terwyl ’n elektriese motor voorwielaandrywing verseker.
Die WEC (World Endurance Championship) doeltreffendheidsregulasies het die hoeveelheid brandstofenergie per rondte tot 1 784 kg/2 464 liter petrol per rondte beperk. Maar nou, sonder hierdie beperkings, het die V4 sy krag dramaties sien styg - van 500 tot 720 pk.
Net so was die hoeveelheid energie wat gebruik kon word wat deur die energieherwinningstelsels opgewek is beperk tot 6,37 MJ (megajoule). Vir hierdie eerste vertrek van die 919 Evo, by die Spa-Francorchamps-baan, in België, het hierdie syfer gestyg tot 8.49 MJ, wat die krag van die elektriese komponent van die aandryfstelsel van 400 tot 440 pk laat styg het.
Ook die aërodinamiese veranderinge wat gemaak is, het gelei tot 'n 53% toename in downforce en 'n toename in doeltreffendheid van 66% in vergelyking met die opstelling wat gebruik is in die kwalifikasie in Spa, tydens die 2017-ren.
Die Porsche 919 Evo beskik oor 'n droë gewig van 849 kg , 39 kg minder as die motor wat in kompetisie gebruik word — vir net een vinnige rondte het jy nie 'n ruitveër of lugversorging nodig nie. Verskeie sensors, elektroniese toestelle, ligte en die pneumatiese domkrag is ook verwyder.
Ten slotte, om die bykomende aerodinamiese vrag beter te hanteer - dit produseer meer afwaartse krag as 'n Formule 1 - het Michelin bande met nuwe samestellings ontwikkel wat in staat is om meer greep te genereer, sonder om die grootte van die bande te verander. Die 919 Evo het ook ’n nuwe rem-vir-draad-stelsel gekry en kragstuur is aangepas by die hoër vragte wat die motor toelaat, wat ook genoop het om die vering met nuwe veerarms voor en agter versterk te word.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Vinniger as 'n Formule 1
Die ontsluiting van die Porsche 919 Evo se potensiaal is gedemonstreer deur 'n nuwe rekord op te stel. In die 7 004 km van Spa-Francorchamps het die vlieënier Neel Jani 'n tyd van 1 min 41.77 s opgestel, die absolute rekord van die Belgiese kring.
Dit is minus 0,783 s as die vorige rekord wat Lewis Hamilton in 2017 aan die stuur van die Mercedes-AMG W07 opgestel het — 1 min 42 553 s — 'n tyd wat hom in 2017 die paaltjie by die Belgiese Grand Prix besorg het.
Jani het 359 km/h bereik om hierdie rekord te behaal, met die gemiddelde spoed wat 'n indrukwekkende 245.61 km/h was. Natuurlik is almal wat betrokke is in ekstase oor die vertoning van die 919 Evo. Fritz Enzinger, LMP1 vise-president, is een van hulle:
Dit was 'n absoluut fantastiese rondte (...) Ons doel was om te demonstreer waartoe die Porsche 919 Hybrid in staat is, wanneer dit vrygestel word van die beperkings wat normaalweg met regulasies gepaardgaan.
Maar Neel Jani se verslag, die vlieënier, is verhelderend oor die werkverrigting van die 919 Evo.
Die 919 Evo is wreed indrukwekkend. Dit is beslis die vinnigste motor wat ek nog gery het. Die greepvlak is vir my 'n nuwe dimensie, ek kon my nie vooraf hierdie hoeveelheid voorstel nie. Die spoed waarmee alles in 'n enkele rondte met die 919 Evo gebeur, is so vinnig dat die eis op die spoed van reaksies baie anders is as waaraan ek gewoond was in die WEC. Nie net is ons vinniger as paalposisie in F1 in 2017 nie. Vandag se rondte was 12 s vinniger in vergelyking met ons paalposisie verlede jaar.
Die "919 Tribute Tour" gaan voort
Die rekordrondte in Spa was die eerste byeenkoms van die "919 Tribute Tour", wat vir die res van die jaar op meer kringe teenwoordig sal wees. Volgende stop? Nürburgring. Dit val saam met die 24 uur van die Nürburgring op die 12de Mei.
Met inagneming van die masjien se potensiaal, sal ons ooit sien hoe Porsche die “Groen Hel” rekord van alle tye wat in 1983 deur Stefan Bellof agter die stuur van 'n Porsche 956 opgestel is, probeer aanpak? Die tyd om te klop is 6 min 11.13 s , maar Porsche het reeds gesê dat die 919 Evo net een demonstrasie-rondte voor die begin van die wedren deur die legendariese stroombaan gaan.
Tussen die 12de en 15de Julie sal ons die 919 Evo by die Goodwood Festival of Speed sien, op die 2de September sal dit teenwoordig wees by die Porsche Festival in Brands Hatch, VK en tussen die 26ste en 29ste September sal dit teenwoordig wees. by die kring in Laguna Seca, VSA, vir die Rennsport-reünie.
Die hele span betrokke by die 919 Evo.