SEAT versterk sy vloot duo-sleepwaens en giga-sleepwaens , en baie van julle wonder nou waaroor dit gaan — ons sal dadelik daar wees ... Soos jy dalk raai, agter die motors wat vervaardigers maak, is daar 'n hele logistieke wêreld wat met hul produksie geassosieer word.
Baie van die onderdele waaruit 'n motor bestaan, word nie op dieselfde plek vervaardig waar die motor saamgestel is nie, wat natuurlik vervoer moet word. Opsie wat gemaak word met padvervoer (maar nie net nie), dit wil sê vragmotors.
Om die logistieke koste van hierdie aktiwiteit, beide ekonomies en omgewingsvriendelik, te verminder, het SEAT 'n loodsprogram in 2016 begin deur sy eerste gig-sleepwa in omloop te bring en in 2018, die eerste duo-sleepwa.
Na alles, wat is hulle?
Ons verwys steeds na trokke of eerder, mega-vragmotors soos jy sal verstaan. Maar soos die naam aandui, gaan dit nie soseer oor die trok of trekker self nie, maar oor die sleepwaens en opleggers wat hulle dra.Teken in op ons nuusbrief
DIE sleepwa duo dit bestaan uit twee opleggers van 13,60 m elk met 'n totale lengte van 31,70 m en 'n bruto gewig van 70 t. Dit is ontwerp om op snelweë te sirkuleer en deur die ekwivalent van twee vragmotors te kan vervoer, verminder dit effektief die aantal vragmotors op die pad, wat logistieke koste met 25% en CO2-emissies met 20% verminder.
SEAT sê ook dat hy nuwe nege-as- en 520 pk-vragmotors toets wat beloof om uitlaatgasse met 30% te verminder in vergelyking met konvensionele vragmotors. Opmerklik is ook die laagste besette area op die pad: ses duo-sleepwaens beslaan 36,5% minder padspasie as ses gewone vragmotors.
DIE gig sleepwa , ten spyte van die naam, is kleiner as die sleepwa-duo. Dit bestaan uit 'n 7,80 m-sleepwa plus 'n 13,60 m-oplegger — maksimum lengte van 25,25 m — met 'n bruto gewig van 60 t, wat logistieke koste met 22% en CO2-emissies met 14% kan verminder.
Dit is nie presies die Australiese padtreine (padtreine) nie, maar die voordele van duo-sleepwaens en giga-sleepwaens (die resultaat van die kombinasie van bestaande sleepwa- en opleggertipes) is duidelik, nie net as gevolg van die vermindering in die totale aantal vragmotors om op die pad te ry, asook deur die gevolglike vermindering in CO2-emissies.
Die SEAT duo sleepwaens en gig sleepwaens
SEAT was 'n pionier in Spanje in die gebruik van duo-sleepwaens en giga-sleepwaens, en het ná die loodsprogramme besluit om die roetes van verskaffers wat hierdie mega-vragmotors gebruik, uit te brei.
Vandag is daar twee duo-sleepwaroetes wat die fabriek in Martorell (Barcelona) met Teknia (Madrid) verbind in die verskaffing van binneafwerkingsonderdele; en Global Laser (Álava), wat met metaalonderdele handel, het 'n roete onlangs begin.
Daar is ook twee giga-sleepwaens in gebruik wat Martorell en Gestamp (Orcoyen, Navarre) verbind om materiaal wat met die bakwerk verband hou, te vervoer; en nog een vir KWD, ook in Orcoyen.
Dr. Christian Vollmer, visepresident van produksie en logistiek by SEAT"SEAT se verbintenis tot volhoubaarheid en logistieke doeltreffendheid is deel van ons doelwit om die impak van produksie tot nul te verminder, soos die aantal vragmotors op die pad."
En die spoorlyn?
SEAT gebruik ook die spoorlyn om voertuie wat sy Martorell-fabriek verlaat - 80% van die produksie word uitgevoer - na die hawe van Barcelona te vervoer. Die 411 m lange konvooi, wat die Autometro genoem word, het die kapasiteit om 170 voertuie in dubbeldekkerwaens te vervoer, wat die sirkulasie van 25 000 vragmotors per jaar verhoed. In Oktober 2018 het die Autometro-lyn die mylpaal bereik van een miljoen voertuie wat vervoer is, 10 jaar na sy ingebruikneming.
Dit is nie SEAT se enigste treindiens nie. Die Cargometro, wat Martorell met die vryhandelsone van Barcelona verbind, is 'n goederetrein vir die verskaffing van onderdele, wat die sirkulasie van 16 duisend vragmotors per jaar voorkom.