Gewoonlik word die titel van ons opstelle saamgestel deur die modelnaam en iets anders. Hierdie "iets anders" het gewoonlik ten doel om aanklank by die teks te voeg of 'n sekere kwaliteit van die betrokke model te verbeter. wel, die Porsche 718 Spyder op sigself werd. Punt.
Ons staan op die punt van 'n nuwe dekade. Dag in, dag uit word die dood van verbrandingsenjins in sy mees uiteenlopende variante bepaal - nuus, terloops, soms oordrewe ... - en die paar wat oorleef, doen dit ten koste van tegnologieë waarvan die gasbehandelingstelsels van uitlaatgas die afguns van baie laboratoriums. Ek praat van filters, probes, katalitiese omsetters, ens.
Te midde van hierdie raamwerk van beperkings verskyn die Porsche 718 Spyder. 'n Coca Cola Zero-spesie uit die motorbedryf. Omdat dit 'n voorsmakie van die verlede bied met die helfte van die kalorieë … jammer, emissies.
Porsche 718 Spyder. Watse masjien!
Sessilinder-bokserenjin, natuurlik geaspireerde en sesgang-handratkas. Jy hoef nie veel meer te sê om aan die Porsche 718 Spyder oorgegee te word nie. Maar daar is meer. En dit is nie min nie. Nogal. Het iemand hierdie verwysing opgemerk?
Dit is 420 pk by 7 600 rpm en 420 Nm se maksimum wringkrag beskikbaar tussen 5 000 rpm en 6 800 rpm.
Getalle wat selfs meer beïndruk as ons weet dat die nuwe 4.0 liter-enjin — wat afkomstig is van die Porsche 911 Carrera se blok — tot 8000 rpm skree! 'n "Ouskool"-enjin wat nie van doeltreffendheid, of emissiestandaarde vergeet het nie - 'n deeltjiefilter is teenwoordig, en by deellading kan dit een van die silinderbanke "afskakel".
Saam met hierdie enjin vind ons die onderstel van die 718 Cayman GT4, 'n sportmotor wat wye lof van oral in die pers verdien het. Maar dit is nie net die onderstel/enjin wat blink nie. Dit is net dat niks aan die toeval oorgelaat is nie.
Die gebruik van balgewrigte op albei asse bied 'n meer rigiede en direkte verbinding tussen onderstel en bakwerk, wat dinamiese presisie verhoog. Standaard toegerus met PASM (Porsche Active Suspension Management), die grondvryhoogte is met 30 mm verminder, en integreer ook PTV (Porsche Torque Vectoring) — of as jy verkies, wringkragvektoring — met 'n meganiese sluitewenaar.
Al met al, kom ons vat die pad.
Soos die noodlot dit wou hê, was my eerste kontak met die Porsche 718 Spyder in die VSA. Meer spesifiek op Angeles Crest Highway, ter geleentheid van die World Car Awards-toetsronde op Amerikaanse bodem.
'n Fantastiese pad, met rondings vir alle smake en fantastiese asfalt. Plek van keuse vir die bekende TV-aanbieder en motorversamelaar Jay Leno en soveel ander petrolkoppe om die mees eksotiese masjiene te verken.
In die meer geslote gebiede, waar dit lyk of die Angeles National Forest-platorand die asfalt wil insluk, het die geluid van die plat-ses-enjin teen die mure gesing met 'n geweld wat nie eers die Porsche 911 (992) - wat ons oomblikke bestuur het nie. voorheen - kon ooreenstem.
Gelukkig gaan hierdie Porsche 718 Spyder nie net oor die enjin nie. Onderstelreaksie, stuurgevoel, veringreaksies is alles elemente wat ten volle in pas is met bestuur.
Die enigste uitstap-element in hierdie simfonie van meganiese onderdele — en dit is baie jammer dat ek dit skryf — is die sesgang-handratkasverhoudings. Dit het alles gehad om 'n byna perfekte handboks te wees, maar die 3de verhouding is buitensporig lank. Resultaat? Daar is kurwes waar die 2de rat die 718 Spyder se balans oormatig versteur, en die 3de rat is te lank, wat veroorsaak dat die rotasie te veel daal.
Die opponerende sessilinder-enjin is elasties genoeg. Maar ons voel dat 'n mate van motrisiteit nog ondersoek moet word. Ons kan 'n bietjie meer van die agteras af druk, maar boksverhouding laat dit nie toe nie.
Boonop is dit 'n model wat blykbaar ontwerp is om so verken te word: laat rem, mik beslis vorentoe, bring ondersteuning aan die binnekant van die kurwe, behou die oomblik en skets 'n verskeurde glimlag terwyl ons uit die kurwe ingedruk word. die geselskap van die woes toerewyser en die manjifieke klank van die atmosferiese 4.0 liter-enjin.
In Portugal kos die Porsche 718 Spyder sowat 133 000 euro. Hulle is ten volle geregverdig. Deesdae is dit nie maklik om 'n sportmotor te vind met so 'n stamboom en 'n formule wat vir ons so dierbaar is nie: agterwielaandrywing, middelenjin en atmosferies, en handratkas. Verder sal verwag word dat die reswaarde van die Porsche 718 Spyder nog vir baie jare hoog sal bly.