Met Zoe Z.E. 40, die elektriese nutsvoertuig wat ons verlede jaar die geleentheid gehad het om te toets, wou Renault 'n einde maak aan sy hunkering na outonomie. Nou, in Genève, het ons die Zoe e-Sport-prototipe teëgekom. Die fokus is duidelik: prestasie! En die veranderinge, soos jy kan sien, is dramaties!
Die nut het 'n behandeling ontvang wat ons op 'n manier aan die Clio V6 herinner het (onthou jy dit?). Die Zoe is mildelik opgevlam, laat sak en toegerus met massiewe 20-duim wiele. Veranderinge wat die kompakte nut heeltemal verander. Die opgeblaasde voorkoms is nie net vir die Switserse salon-kollig nie. Onder die vel het Zoe belangrike veranderinge gekry wat dit ’n onverwagte sport maak.
Die Zoe e-Sport is verwant aan die Renault-motor wat in Formule E meeding, nie net in die gekose kleure – Satynblou met geel besonderhede – nie, maar ook in die hardeware. Die Zoe e-Sport word nie deur regulasies beperk nie en gebruik twee elektriese motors van Formule E, en die eindresultaat is 'n kompakte monster met volle vastrap (een enjin per as) en ongeveer 462 pk en 640 Nm . Genoeg vir 'n naelloop van net 3,2 sekondes van 0-100 km/h, en die wonderlikste, minder as 10 sekondes om 208 km/h (130 mph) te bereik.
Die batterypak is presies dieselfde as die Zoe Z.E. 40, maar met inagneming van al hierdie prestasie, het ons twyfel dat dit dieselfde getalle in die outonomie-hoofstuk kan bereik.
Volgens die handelsmerk sal hierdie elektriese missiel nie vervaardig word nie en sal dit ook nie amptelik in kringloop meeding nie. Die prototipe is egter ten volle funksioneel, gebou om aan FIA-veiligheidsregulasies te voldoen en sal by talle byeenkomste tydens die komende Formule E-kampioenskap verskyn.
Onder die gespierde, maar bekende geprofileerde bakwerk skuil 'n struktuur wat bestaan uit 'n buisvormige staalonderstel, met driehoekige veringstelsels voor sowel as agter. Die Zoe e-Sport kom toegerus met groter skywe en die skokbrekers, verstelbaar in vier parameters, kom van die Mégane RS 275 Trophy-R.
oorlog teen gewig
Ons weet dat elektriese voertuie tipies baie swaarder is as binnebrandekwivalente, en die Zoe is geen uitsondering nie. Vir die ontwerp van hierdie prototipe het Renault pogings aangewend om die ballas soveel as moontlik te bevat. Die binneruim is heeltemal gestroop en van die agtersitplekke gestroop, terwyl die bakwerk nou van koolstofvesel gemaak is. Tog weeg die Zoe e-Sport 1400 kg, waarvan 450 kg vir batterye is.
Wat aërodinamika betref, met inagneming van die aangekondigde optredes, was die werk ook omvangryk. Die Zoe e-Sport kry 'n plat bodem, 'n voorspoiler voor, 'n Formule E-geïnspireerde agterverspreider en 'n koolstofvesel-agtervlerk wat die remlig integreer.