Wat ek gaan skryf is nie vreedsaam nie (en dit is die moeite werd wat dit werd is ...) maar ek dink dat, as 'n algemene reël, daar geen entoesiaste is wat meer onwillig is om te verander as Porsche-entoesiaste nie – nie die meerderheid nie, maar hulle maak baie van geraas.
Deur die wil van 'n paar meer radikale faksies in die huis van Stuttgart, sou Porsche nooit die Boxster (986), die Panamera of die Cayenne vervaardig het nie. Die eerste omdat dit die Porsche "van die armes" was, die tweede omdat dit 'n salon was, en die laaste omdat dit 'n SUV was en Porsche, 'n handelsmerk met so 'n tradisie in motorsport, behoort nie bekend te wees nie en ook nie SUV's nie.
Ek kan ook praat oor 914, 924 of 928 – dat die enigste heiligmaking wat hulle gepleeg het nie hulself 911 genoem het nie – maar ek dink ek het reeds my punt gemaak. As Porsche na hierdie konserwatiewe minderheid geluister het en vandag sou die handelsmerk beslis nie bestaan soos ons dit ken nie – en dit was nie ten goede nie...
Ironie van ironieë, anders as 'n beduidende rand van sy entoesiaste, was Porsche nog altyd 'n handelsmerk wat op die voorpunt en innovasie gefokus is. Dit alleen verklaar die oorlewing en sukses van so 'n klein handelsmerk, beide in die sporttoneel en in die vervaardiging van reeksvoertuie. Porsche, beter as enigiemand anders, het nog altyd geweet hoe om die evolusie van die tye te interpreteer en daarvolgens op te tree.
Nuwe tye, nuwe formule
Die nuwe Porsche 718 Boxster is ook die kind van hierdie konstante interpretasie wat Porsche maak van die "nuwe tye". Maak nie saak hoe edel en melodieus die ou aandryfstelsel was nie, die al hoe strenger omgewingsregulasies is nie versoenbaar met romantiek nie en die handelsmerk wat deur Ferdinand Porsche gestig is, weet dit beter as enigiemand anders.Gekonfronteer met hierdie onvermydelike feite, het die handelsmerk afskeid geneem van die ou atmosferiese plat-ses-enjin wat die 981-generasie toegerus het en 'n turbo-werktuigkundige aangeneem met vier teenoorgestelde silinders wat direk van die Porsche 911 (991.2-generasie) afgelei is in twee weergawes: 718 2-liter Boxster met 2 liter 300 pk en 380 Nm; en 718 Boxster S van 2,5 liter met 350 pk en 420 Nm.
Gegewe hierdie verandering – en met die kennis van die klante wat dit het … – het Porsche miskien die behoefte gevoel om die aanvaarding van 'n viersilinder-turbo-enjin met historiese redes te regverdig. En vir daardie missie het Porsche tot in die 1950's gegaan om die 718-naam op te grawe. 'n Tyd toe die ligte viersilinder Porsche 718 RSK by Le Mans en die legendariese Targa Florio gewen het.
As die aanneming van die naam 718 net was om homself te regverdig aan die stoutste verdedigers van opponerende sessilinder-meganika, was dit nie nodig nie. Die 718 Boxster se nuwe enjin staan op sigself, met of sonder historiese redes in die mengsel.
Van die enjin gepraat...
Gegewe die ou atmosferiese eenhede, is die klank nie dieselfde nie. Dit is nie, en kan ook nie wees nie. Enigiemand wat die nuwe 718 Boxster van ver af hoor, weet in elk geval dat iets besonders op pad is. Jy hoef nie 'n kenner in meganika te wees om te sê "ja ... 'n Porsche kom nie". 'n Vier silinder met ras.
Maar anders as wat verwag sou word, het ek meer gehou van die dreuning van die 2.0 liter-weergawe (met normale uitlaatgas) as die dreuning van die 2.5-liter-weergawe wat toegerus is met 'n sportuitlaat (wat 'n bypassklep gebruik om die resonansie te verhoog of te verlaag in die stelseluitlaat). Ek dink Porsche in die Boxster S-weergawe het baie moeite gedoen om 'n plat-ses-agtige uitlaatklank te skep. In 2.0 het die klank natuurliker en minder dramaties gevoel. Maar dit is 'n baie (!) subjektiewe veld ...
Om van klank te vergeet, as daar 'n veld is wat glad nie subjektief is nie, is dit optredes. En in dié verband gee die nuwe turbo-enjins nie die minste kans aan die ou atmosferiese enjins nie. Die 2.0 liter-weergawe was weereens 'n aangename verrassing. Asem met gemak en besluit tot 7 500 rpm en verhoog die stel van 0-100 km/h in net 4,7 sekondes (-0,8 sek.) en stop net by 275 km/h (+11 km/h) topspoed. Die Boxster S slaag, danksy sy voortreflike krag, daarin om 0-100km/h in 4,2 sekondes (-0,6sek.) te haal en haal 285 km/h (+8km/h).
Meer as prestasie, wat hierdie twee enjins werklik afstand doen, is die prys. Die 718 Boxster-weergawe kos €64,246 en die 718 Boxster S-weergawe kos €82,395. In totaal is daar €18,149 verskil. Die keuse is joune: 'n Boxster met meer as 50 pk of 'n weergawe vol toerusting?
Een ding is seker: 'n paar generasies gelede sou ek skaars oorweeg het om die minder kragtige weergawe te koop, vandag is daardie besluit moeiliker om te neem. Die 2.0 plat-4-enjin vervul sy funksie voorbeeldig.
Aan die stuur
Natuurlik hou ek beter van geaspireerde enjins, maar die waarheid is dat turbo-enjins baie ontwikkel het. Om oor turbo-agterstand in hierdie nuwe enjins te praat, is amper 'n kosbaarheid – dit bestaan maar dit is klein. Wat meer is, jy verdien baie in binêre. As 'n voorbeeld, op die 718 Boxster S is maksimum wringkrag beskikbaar so vroeg as 1900 rpm teenoor die laat 5300 rpm van die vorige generasie.
In die werklike lewe is dit die verskil tussen die petrol trap (selfs in hoë rat) en om enige gesin haastig te verlaat, of om na die boks te gaan vir daardie antwoord.
Die omhulsel verander sy prentjie in 'n gebruik in stroombaan, waar ons die kurwes met die versneller moet vorm. Situasie waarin 'n atmosferiese een 'n voordeel kry, wat 'n beter gevoel bied wanneer die doel is om soveel momentum in lang draaie te bewaar of skoon uit te kom in stadige hoeke - so hulle sal my skaars sien verdedig die aanvaarding van 'n turbo-enjin in 'n Cayman GT4.
Wat meer is, in die alledaagse lewe, waar ons 90% van die kere in cruise-modus ry, voel dit goed om 'n "vet" wringkragkurwe gereed te hê om ons weg te katapuleer van daardie TIR-vragmotor voor ons. Ek gaan dus nie treur oor die verlies van twee silinders of die aanvaarding van die turbo nie.
Aanvalmodus: aan
Deur die eerste kurwes op 'n nasionale pad aan te val, trek die 718 Boxster terug en bied 'n voorbeeldige gedrag: gebalanseerd, intuïtief en natuurlik. Selfs met nat vloere is daar geen vreemde reaksies nie. PASM (Porsche Active Suspension Management), nou verstelbaar via 'n knoppie op die stuurwiel, verrig wonderwerke vir die gedrag van die nuwe 718. Met die Sport-modus wat gekies is, voel die hele motor stywer en gekoppel aan die pad, met geen "slap" tussen wat ons bevel was en die uitset wat die motor gegee het.
Porsche sê dat die grondverbindings stewiger is om die bykomende krag en syversnellings beter te hanteer, maar in die «normale» modus voel die 718 nie meer ongemaklik daarvoor nie. Hierdie stemming is welkom.
Daar is meer in die lewe as die enjin
Hoewel dit baie soortgelyk aan die vorige generasie bly, is 80% van die Porsche 718 se panele nuut. Die swart ligte agter met ’n nuwe handtekening, en die meer gestileerde voorkant is die grootste nuus. Die wiele is ook nuut, met nuwe ontwerpe.
Binne is die nuwe PCM (Porsche Communication Management)-stelsel en die nuwe stuurwiel wat deur die 918 geïnspireer is, die groot nuus. Bykomende veranderinge maak die nuwe Porsche 718 Boxster meer as 'n nuwe model, 'n evolusie van die vorige model. Met die uitsondering van die klank (wat nie sleg is nie ...), was al die veranderinge ten goede.