Renault het Portugal gekies as die agtergrond vir die internasionale aanbieding van die eerste eksklusief elektriese stad, die Renault ZOE.
Toe ek genooi is na die aanbieding van die dorpsman wat veronderstel is om ’n nuwe era te begin, het ek vermoed. Ek het nog nooit 'n elektriese motor bestuur nie, bieg ek. Wat ek oor elektriese gelees en gehoor het, was óf baie goed óf baie sleg. Ek gee die sleutel terug aan die Renault-bestuurder met 'n glimlag op my gesig en die gevoel dat ek heeltemal oorgegee is aan die idee dat daar 'n tweede gesinsmotor is wat amper perfek is. Dit was 'n volle dag en die Renault ZOE is te blameer. Kom ons gaan terug.
Renault is die eerste wat sê dit is 'n tweede motor by uitstek om in die motorhuis te hê. Vir my was “a second to have in the garage” nog altyd 'n Porsche of 'n Ferrari, klassiek of nuut, dit maak nie saak nie. Spandeer net baie, het epiese enjinwerk en onmiskenbare styl. Die waarheid is, ek doen nie wiskunde as ek so dink nie. Dit is meer 'n gril as 'n ware idee om te dink daaraan om 'n motor as 'n tweede motor te hou wat ek uiteindelik sal kan bekostig, dit is 'n droom, nie 'n werklikheid nie.
Ons het reeds hierdie aanbieding wat hier in Portugal plaasvind, gekyk. Renault het die perfekte kompromie geskep tussen 'n tweede motor wat ons kan bekostig, geen geraas maak nie, (byna) niks dra nie en 'n onmiskenbare stilering, terwyl hy die konsep van 'n tweede gesinsmotor herontdek en dit die eerste maak.
Onmiskenbaar aan die buitekant, byna perfek aan die binnekant
Die Renault ZOE straal elektrisiteit uit en dit alles is 'n ode aan nul-emissies, sonder om buitensporig futuristies te wees, of bloot 'n bietjie "swak verfrommelde" laken soos baie elektriese motors wat in die motormark verskyn het, gaan nie ongesiens verby nie. Die buite-ontwerp is deur Renault aan 'n kompetisie voorgelê en weerspieël heeltemal die wil van Jean Sémériva, die ontwerper wat die kompetisie gewen het - 'n eienskap van "suiwerheid en emosie", geïnspireer deur 'n druppel water. Die verdagte tradisionaliste sal sê dit is alles bemarking. Dit is waar, maar die woorde wat jy gekies het, pas jou soos 'n handskoen en bemarking is selde so selfgeldend. Die groot Renault-logo, kenmerkend van die nuwe modelle van die Franse handelsmerk, is teenwoordig.
Ook aan die buitekant strek die besonderhede wat verwys na sy kenmerk van 'n elektriese motor verder as die bakwerkontwerp. Dit is maklik om as 'n trem te identifiseer, blou is oraloor – vensters wat tot donkerblou getint is, agterligte wat net rooi word as jy rem of die ligte aanskakel, en optika voor met dominante blou.
Binne is die omgewing heeltemal ZEN en is tot in die kleinste detail deurdink. Die gevoel aan boord is een van vrede en kalmte, oorheers deur ligte kleure en 'n ongekende helderheid in die SUV-segment. Ons vergeet vinnig van die stad se gewoel en psigiaters wat vrees vir hul loopbane, asook farmaseutiese produkte – die Renault ZOE het 'n 5-passasier, anti-depressie binneruim.
In 'n eerste algemene evaluasie het die binneruim nie die kwaliteit van plastiek wat minderwaardig is as dié van die segment nie, maar dit stel nie heeltemal teleur nie, maar dit verhoed dat jy 'n perfekte binneruim het. Die kattebak is groter as dié van die Renault Clio, synde een van die grootstes in die segment, met 338 liter.
Slim en gemaklike binneruim
Plastiek kry nie 'n 10-graad nie en dit is herhaaldelik in die Franse handelsmerk, maar om 'n bekostigbare produk te bied, moes hulle iewers sny en is die eerste om te aanvaar dat om nie die teiken van 13 duisend euro (prys te oorskry nie) voor belasting ) was 'n noodsaaklike euwel. Maar wat die Renault ZOE in plastiek verloor, sal hy in alles wen en om eerlik te wees, aan die einde van 'n dag tussen die stuurwiel en die hangplek aan boord van die Renault ZOE, gaan hierdie detail ongesiens verby.
Die toerusting wat aan passasiersgerief toegewy is, is 'n sterk punt en is ver bo die gemiddelde vir sy segment , vernuwend in die meeste aspekte. Van 'n voorverhittingstelsel, wat jou toelaat om jou motor deur jou slimfoon of rekenaar voor te berei, tot die verlangde temperatuur voor jy vertrek, 'n lugfilter wat die binnenshuise lug skoner en vry maak van elemente wat allergieë kan veroorsaak, of selfs 'n stelsel Advanced lugversorging wat die binnenshuise humiditeitsvlak op die korrekte standaarde hou om droogte vel te voorkom.
In die verhouding tussen gemak en batterye word die voorverhittingstelsel tot 5 minute beperk wanneer die Renault ZOE van die hoofstroom ontkoppel is. Wanneer dit aan die net gekoppel is, gebruik hierdie stelsel slegs krag vanaf die hoofstroom, wat batterye bespaar. Die Renault ZOE is, soos jy kan sien, 'n ode aan troos.
In die Zen-weergawe, die weergawe wat ek getoets het, het die Renault ZOE 'n "Take Care By Renault"-pak beskikbaar wat 'n toksisiteitsensor, 'n ontspannende en suiwerende lugioniseerder, 'n aktiewe reukverspreider en waterdigte Teflon-bekleedsel en -vlekke insluit. Die Renault ZOE Zen-weergawe kom ook met 'n kitskoonmaakstel – gespesialiseerde Renault-produkte wat aangepas is vir die Renault ZOE-plastiek en -bekleedsel. Ja, moeders en vaders van hierdie wêreld, kinders kan vry speel. Vir diegene wat getwyfel het toe ek sê dit is "Zen"...
Gefokus op die bestuurder en bestuur
Die instrumentpaneel is digitaal en baie intuïtief. Ons kan al die inligting kry op die oomblik van batterystatus en bestuurstyl. Die paneelbordkleure verander na gelang van hoe ons voet met die versneller behandel word, groen en pers is die uiterstes van ekonomiese bestuur of nie. Wanneer ons ook al ons voet lig of die battery se “battery” sluit, raak dit verslawend, en dit is die doel van soveel ligte en grafika.
R-Link stelsel? Ja asseblief!
Die R-Link-stelsel maak sy absolute debuut as standaardtoerusting op die Renault ZOE en word met vyf sterre bekroon. Hierdie stelsel, 'n tablet wat in die paneelbord op die Renault ZOE geïntegreer is, beskik oor 'n stel kenmerke wat van enige motor 'n ware kantoor of vermaaksentrum maak. Benewens die feit dat dit elektries is, ondersoek die Renault ZOE sy kenmerke van 'n alledaagse motor selfs verder. Wanneer dit gestop word, gee dit ons toegang tot e-pos, Twitter en 'n reeks toepassings (50 op die oomblik). Hulle kan selfs, deur die R-Sound Effect-toepassing, die binneklank van 'n Clio V6 of 'n Nissan GT-R simuleer . Droom is legitiem en selfs Renault maak grappies oor die afwesigheid van klank uit die enjin.
Ons kan sudoku en ander reisspeletjies speel om volwassenes en kinders tydens spitstyd te vermaak. As ons byvoorbeeld aan die beweeg is, kan ons luister na die kenmerke van die naaste monumente, brandstofpryse raadpleeg by die vulstasies wat ons omring – ’n kenmerk wat net in termiese motors nuttig is – die geelbladsye of selfs die weervoorspelling . Die Euronews-toepassing laat jou toe om die nuutste nuus te ontvang en as jy wil, lees die Renault ZOE selfs die nuus hardop. Vir die bygelowiges wat wil weet of die teken op 'n goeie dag is, geen probleem nie, die Renault ZOE het ook 'n geïntegreerde tarolog binne die middelkonsole ... ok dit is net 'n toepassing, daardie geïntegreerde tarolog sal onmenslik wees ... vorentoe.
Die R-Link-stelsel bring die TomTom Z.E Live-navigasiestelsel mee, wat benewens 'n GPS 'n baie nuttige hulpmiddel is wanneer ons agter die stuur van 'n trem sit in 'n wêreld wat deur termiese motors oorheers word. Die TomTom GPS is ontwerp om 'n Renault-elektriese motor te integreer en die Renault ZOE is daarmee verbind – tydens navigasie ontvang ons opgedateerde data oor die afstand wat ons met die Renault ZOE kan reis en as ons 'n bestemming ingaan waarvoor ons nie voldoende outonomie het nie , die GPS definieer die ideale laaistasies vir brandstof langs die pad.
Renault ZOE, oral
Steeds in terme van tegnologie kan ek nie nalaat om weereens die belangrikheid te beklemtoon wat die Renault ZOE aan die verhouding met die gebruiker gee nie. Waar ons ook al is en deur ons slimfoon of rekenaar, kan ons al die inligting oor die motor raadpleeg – batteryvlak, laaistatus, outonomie, die opspoor van die naaste laaistasies. Beskikbaar as 'n ekstra, die My Z.E Inter@ctive-pak stel jou ook in staat om die laaityd te stel en 'n weeklikse tyd te skeduleer, afhangende van die koste van elektrisiteit en CO2-vrystelling. Met al hierdie kenmerke is dit byna onmoontlik om "op jou voete" te kom. Nadat Facebook vir ons speletjies gebring het wat die helfte van die wêreld verslaaf het, is die volgende een vir seker die Renault ZOE. Ek kan my reeds voorstel dat die gelukkige eienaars van 'n Renault ZOE die tyd programmeer om hul motor te "voer" ...
stil, hoe lank is dit?
"Dis aan?" gesê aan die joernalis met wie ek die Renault ZOE gedeel het. ’n Tik op die versneller het my laat besef ja. Die pad wat ons gekies het, was een van dié wat deur Renault voorgestel is en was reeds op die GPS gemerk. Vir meer as 30 kilometer sou dit stads-, sekondêre paaie met goeie kurwes in lewendiger vordering en vinnige baan ervaar. Kom ons doen dit!
Ten spyte van die totale afwesigheid van enjingeraas, produseer die Renault ZOE 'n effense elektriese geraas, soos 'n ruimteskip, wanneer dit versnel word, sodat voetgangers nie verras word deur 'n spookmotor wat van nêrens af kom nie. Hierdie stelsel word Z.E. Stem, is by verstek aan en word geaktiveer teen snelhede tussen 1 en 30 km/h , om 3 soorte klank uit te stuur na die bestuurder se keuse. Die kadens van klank wissel met spoed en word elektronies bestuur.
Dinamika en gemak is verbasend
Bestuur is aangenaam en beide die gerief en die stilte aan boord kry hoë punte. Die sitplekke is beter as dié wat op die Clio IV beskikbaar is en ek het meer van die Renault ZOE gehou as die Clio wat algehele gerief betref. Die skorsing is die grootste skuldige en as jy dink dat Renault gespaar is, is hulle baie verkeerd. Die voorvering is dieselfde as die Renault Clio en die wieg en onderste vering-arms is dieselfde as die Renault Mégane. Maar ons stop nie daar nie – aan die agterkant is die geprogrammeerde vervorming buigsame asvering die robuustste van die handelsmerk, dit alles sodat die Renault ZOE die gewig van die batterye goed in kurwes kan bestuur. Op ’n kronkelpad is die Renault ZOE baie bekwaam en selfs pret, met ’n ligte ruimteskip-klankbaan aan boord.
bestuursposisie moet verbeter
Ook in vergelyking met die Renault Clio IV is die Renault ZOE 35 mm korter, het breë spore en die bak se wringstyfheid het met 55% toegeneem. Die posisie van die batterye naby die grond, tesame met hierdie eienskappe, maak van die Renault ZOE 'n kar met bakwerk vir baie meer krag. Die bestuursposisie is verhewe en die stuurwiel herinner aan ander tye, tye van 'n minder dinamiese Renault Clio. Dit is 'n detail om te hersien.
gebalanseerde enjin
Die enjin is bekwaam en die werkverrigting, al is dit baie ver van dié van 'n termiese stad, oortuigend. Met 88 pk (65 kW) en 'n maksimum wringkrag van 220 nm het ek dit reggekry om die stad se klim van die sewe heuwels met gemak aan te pak. Die wringkrag is ten volle beskikbaar in minder as 'n honderdste van 'n sekonde, wat dit onmoontlik maak vir 'n mens om die tydperk van totale afwesigheid van wringkrag raak te sien. Miskien skryf 'n stuurwielgod oor die Renault ZOE en sê anders, ek is jammer maar ek kon dit nie opspoor nie. Dit is nie die kragtigste motor in die wêreld nie, maar dit laat ons nie in die steek nie en as ons die ECO-modus, wat ons reeds van die Clio IV ken, aangeskakel het, sodra ons op volle spoed versnel om verby te steek of net omdat ons lus is, skakel hierdie modus af. Die enjin het geen tipe smeermiddels nodig nie, wat sy afhanklikheid van onderhoud aansienlik verminder.
sekuriteit bo alles
Die dinamiese eienskappe en belegging in passasiersveiligheid het hom 5 sterre in die EURONCAP-toets besorg, waar hy die hoogste telling in sy-impaktoetse behaal het, nadat hy ook 32 punte uit 36 moontlike in die "volwassebeskerming"-kriterium behaal het en was een van die bestes. van segment B in kinderbeskerming. Die Renault ZOE is ook boaan sy kategorie in die segment "voetgangerbeskerming". Tydens die ontwikkeling van die Renault ZOE is 90 eenhede letterlik vernietig in alle soorte toetse. Vir 'n motor wat van voorneme is om intens die beweging van die stad te leef, is veiligheid noodsaaklik.
battery stelsel
Vir diegene wat bekommerd is oor die lang lewe en waarborg van batterye, verduidelik Renault: “Die waarborg is lewenslank”. As die battery minder as 75% van sy kapasiteit bereik, sal Renault dit sonder bykomende koste vervang. Die Renault ZOE is tot die uiterste getoets, het meer as 850 000 kilometer afgelê en die elektriese motor het die ekwivalent van 20 jaar se gebruik gely.
Renault waarborg dat niks ongetoets gelaat is met betrekking tot die batterye nie, wat beledigende toetse ondergaan het - verbranding, brand, onderdompeling, val, kompressie, kortsluiting, elektriese oorlading ... hulle het selfs 'n spyker in 'n sel gesteek om te sien wat volgende gebeur het. Stel jou die mees gevreesde folteraar uit Hollywood-flieks of jou gunstelingreeks voor, kyk jy reeds daarna? Ok, volgens Renault was hy die een wat die Renault ZOE-battery getoets het.
Omgewingsbewustheid strek veel verder as die blote daaglikse gebruik van die Renault ZOE as 'n elektriese en nie-besoedelende motor. Die batterye weeg 250 kg, met slegs 10 kg materiaal wat nie herwinbaar is nie en Renault het reeds 'n struktuur wêreldwyd wat voorberei is om die gebruikte batterye te ontvang.
Outonomie oortuig, tegnologie help
Die aangekondigde en gehomologeerde reikafstand is 210 km. Maar die ervaring agter die stuur van die ZOE laat ons tot die gevolgtrekking kom dat dit slegs in baie, baie goeie situasies is dat hierdie waarde bereik kan word. 'n Maksimum van 160 km se geskatte outonomie, sonder gebruiksbeperkings of selfs sonder om die gewig van die regtervoet te meet. 'n Waarde wat steeds baie goed is, aangesien ek nooit bekommerd was oor outonomie nie. Renault gee toe dat hierdie syfer van 210 km feitlik onbereikbaar is. Op een van die perskonferensies het ’n Renault-ingenieur gesê die verwagte evolusie in terme van batterye is tussen 2% en 3% per jaar, met toenames in outonomie wat eers op lang termyn sigbaar is.
Die Renault ZOE is ook toegerus met verskeie kenmerke wat dit toelaat om batteryverbruik beter te bestuur. Die Range OptimiZEr-stelsel gebruik drie maniere om batterye te bespaar – spesiale laewrywing Michelin Energy E-V-bande wat vir die Renault ZOE gebou is, regeneratiewe rem- en vertragingstelsel en 'n hittepomp. Benewens aansienlike besparings op die batterye, word die kajuit in die geval van die hittepomp baie vinniger verhit as in tradisionele stelsels.
Laai was nog nooit so maklik nie
Een van die stelsels wat sy debuut op die Renault ZOE maak, is die verkleurmannetjielaaier, gepatenteer deur Renault vir hierdie model. Hierdie laaier is 'n "verkleurmannetjie" omdat dit die Renault ZOE op verskillende kragvlakke in 'n enkel- of driefase-stelsel laat laai. Die doelwit is om die laai van die batterye by lae en intermediêre kragvlakke moontlik te maak. Hierdie laaier, eksklusief vir die Renault ZOE, maak voorsiening vir besparings op batterye en 'n verhoging in hul lewensduur, terwyl die elektrisiteitsrekening wat betaal moet word, verminder word.
Laaitye wissel van 30 minute tot 9 uur, afhangend van die krag van die laaisok. Wanneer die Renault ZOE vanaf ’n 43 kW-stasie laai – die kragtigste op die oomblik – neem die Renault ZOE ’n halfuur om 80% van sy batterye te laai, die maksimum wat toegelaat word vir laai in hierdie tipe kragtiger stasies.
Die Renault ZOE is toegerus met 'n laaikabel, met 'n kragvermoë van 3 tot 22 kW. Die sok is aan die voorkant geleë, op die handelsmerk-simbool, wat die laaisok versteek. Die vinnige laaistasies het hul eie kabel, voorberei om so 43 kW te ondersteun. Sodra dit korrek aangebring is, is die kabel vas en kan dit slegs losgemaak word deur die handvrykaart of 'n knoppie aan die linkerkant van die Renault ZOE-stuurwiel te druk.
Hoeveel kos dit om 'n Renault ZOE te besit?
Die vraag ontstaan bo en behalwe die koste per besending, want ons weet almal hoe om laag te wees. Renault waarborg dat die prys per volle lading nie 2 euro oorskry nie. Minder as 2 euro vir 160 kilometer is aantreklik. Soos ek genoem het, gaan die koste egter verder as die blote laai. Batterye word vir €79 per maand gehuur. Die kontrak, vir 3 jaar en 12 500 km per jaar, het al die geriewe van 'n huurkontrak, naamlik die “lewenslange” waarborg van die batterye gedurende dieselfde. Alles is egter nie maklik nie.
Die Renault ZOE is 'n motor vir diegene wat 'n parkeerplek het of in 'n huis met hul eie motorhuis woon. Maar bykomend tot hierdie vereiste moet die eienaar van 'n Renault ZOE ook 'n Wall-Box by die huishoudelike laaipunt koop en installeer. Die elektrisiteitsnetwerk is nog nie gereed om die Renault ZOE direk te voorsien nie en die verkleurmannetjielaaier het die kleure van hierdie Wall-Box nodig om aan te pas... Renault is bereid om saam met 'n gespesialiseerde verkoopspersoon die hele proses van aankoop en installering van hierdie Wall-Box vir die Renault ZOE te hanteer. Die waarde van die Wall-Box hang af van die verskaffer, maar hulle kan reken op sowat duisend euro vir die toerusting. Die prys om vir die Renault ZOE te betaal begin by €21 750 (sleutelklaarprys) en sal in April in Portugal te koop wees.
Opsomming
Die Renault ZOE is die eerste elektriese stad op die mark en met geen mededingers nie, is 'n vergelyking met "niks" beswaarlik geloofwaardig. Van die bietjie wat ek van die Renault ZOE geweet het en benewens die baie wat ek reeds hier geskryf en beskryf het, kan ek jou vertel dat daar drie negatiewe aspekte is om uit te lig – die kwaliteit van sommige plastiek, die feit dat die agtersitplek nie 'n asimmetriese vou en die sak met die laaikabel wat Renault besluit het, waarskynlik selfs weer gekondisioneer deur finansiële beperkings, om in die tas te sit vir almal om te sien. Basies spruit hulle almal uit die finale prys wat nodig was om hierdie Renault ZOE lewensvatbaar te maak.
Omdat ek nie 'n siener of 'n waarsêer wil wees nie, glo ek dat die Renault ZOE goed ontvang sal word in die nasionale mark. Sy prys is 'n bietjie hoër as diesel in die segment, maar die feit dat dit elektries en baie innoverend is, sal sy verkope baie help, veral met brandstofpryse wat styg tot waardes waarmee die meeste portefeuljes sukkel om tred te hou. Dit sal dalk nie 'n kolossale verkoopsnommer kry nie, nog minder deesdae, maar dit sal meer verkoop as bestaande elektriese motors.
Rede Automobile sal ook die geleentheid kry om die Renault ZOE vir 'n geruime tyd te toets en sy vermoëns verder te toets. Die Renault ZOE beloof om van gesinne te verander en 'n nuwe era in die parkeerterrein te begin. Sal dit slaag? Dit is onbekend en net die tyd sal kan leer. Maar as dit die "tweede motor" van die toekoms is, kan die tradisionele naweeksportmotor dalk 'n derde motor word vir diegene wat hierdie bedrae aan motors kan bestee.
Dit was genoeg eerste kontak om te besef dat daar nog baie gedoen moet word om die elektriese motor 'n werklikheid vir almal toeganklik te maak, maar die waarheid is dat ons met die Renault ZOE al hoe nader aan daardie oomblik kom.
Teks: Diogo Teixeira