In 'n tyd wanneer premium handelsmerke mens-tot-man-merk maak - die sokkermetafoor lyk altyd goed ... -, veral in die SUV- en crossover-segment, reageer Audi op mededinger BMW en sy oulike X2 met 'n nuwe, meer gestileerde variant, vanaf Q3 , die Audi Q3 Sportback.
Het jy nie die aanbieding gesien wat ons João Tomé hier gemaak het oor wat 'n Q3 Sportback is nie? In kort en basies, dit is 'n Q3 geklee om dood te maak en te verblind.
Onveranderd op wat die bekende tegniese basis van Ingolstadt se kompakte SUV is, maar steeds met 'n paar verskille in buiteafmetings — die nuwe variant is nie net 16 mm langer (4,50 m nie), dit is ook 29 mm korter (1,56 m) —, die Q3 Sportback staan hoofsaaklik uit vir sy koepee-agtige profiel. Met die daklyn wat oor die herontwerpte en steiler agterste pilare strek, het dit 'n bederf aan die bokant van die agterruit.
Die fokus van verskil.
Bydraende tot die robuuste en sportiewe beeld, skouers meer gedefinieer en uitgesproke as op die Q3, aangevul deur 'n agterste stertlamp sonder veranderinge, afgesien van die moontlikheid om dinamiese flikkerligte te hê.
Een van die vele besonderhede van die Audi Q3 Sportback wat, tesame met die agtkantige enkelraam-sierrooster met 'n driedimensionele voorkoms voor, die treffende agterverspreider, en die verskeie bakbeskermings wat kenmerkend is van sportnutsvoertuie, uiteindelik bydra tot 'n ongetwyfeld gespierde, treffende uiterlike beeld en selfs verruklik - met ander woorde, pas op, X2 ...
Teken in op ons nuusbrief
gesinsinterieur
Wat die binneruim betref, is die beste ding om nie baie veranderinge te hê in vergelyking met Q3 nie; behalwe toegang daartoe, laer deur die agterdeure, (slegte) gevolg van die profiel wat 'n koepee wil wees — mooi seunsdinge...
Sodra jy hierdie nuanse geassimileer het, sal dit byna seker te bekend lyk. Van die uitstekende gehalte van konstruksie en materiale, beide beklemtoon deur 'n gebeeldhouwde paneelbord en ergonomiese lyne; tot die tegnologiese omgewing waarvoor beide die 10.25” Audi Virtual Cockpit (wat in die plus-weergawe as nuwigheid drie voorafbepaalde uitlegte byvoeg) en die aantreklike en funksionele 10.1” MMI-raakskerm sterk bydra.
Ons vind ook 'n puik bestuursposisie, met al die kontroles op die regte plek, middelkonsole wat bydra tot 'n meeslepende kajuit, en die bestuurder met 'n sportiewe sitplek en stuurwiel.
View this post on Instagram
Wat die ander insittendes betref, is ’n agtersitplek wat, hoewel dit steeds 60:40 in diepte (13 cm) en in die helling van die rug verstel kan word, steeds meer geskik is vir net twee volwassenes as vir drie. Nie net omdat die transmissietonnel baie indringend is nie, maar ook omdat die breedte vir 'n potensiële passasier in die helfte nie so groot is nie.
’n Verrassing, en ’n goeie een, is die hoogteverheffings in die agtersitplekke, ’n gevolg van ’n “gesnyde” dak wat help om die induikprofiel na die bagasieruim te versag. Maar ook die bagasieruim, wat, die aankondiging van 'n kapasiteit van 530 l — met verwyderbare vloer wat op twee hoogtes geplaas kan word — dit kan tot 1400 l bereik, met die agtersitplek se rugleunings heeltemal horisontaal gevou.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
"My naam is Alexa ..."
Nog steeds op die inligtingvermaak- en konnektiwiteitstelsel, is die grootste nuwigheid die belofte om 'n meer gevorderde weergawe van die bekende interaktiewe virtuele assistent van Amazon, Alexa, in te sluit. Soos ander bekende oplossings (Mercedes Me, byvoorbeeld), is dit gebaseer op Kunsmatige Intelligensie-stelsels, dit beloof om nie net meer as 80 000 kenmerke te verskaf nie, maar ook om aan (prakties) al die wense te voldoen wat deur die Q3 Sportback se insittendes uitgespreek word! Of ten minste wil ons hê dit moet so wees...
Gewaarborg vanaf die begin van verkope is al die aanlyn dienste wat reeds bekend is uit die verskillende reekse van die Ingolstadt-vervaardiger. Dit is die geval met 3D-navigasie gebaseer op Google Maps, of 'n permanente verbinding met die internet, wat dit byvoorbeeld moontlik maak om die Audi Q3 Sportback 'n waardevolle en doeltreffende brandpunt te maak.
Ook uitgelig is die modusse en bestuurshulpmiddels, vertaal nie net in Drive Select, wat nie eens 'n veldrymodus kort nie (daar is altesaam ses modusse), of selfs in die ewe belangrike hulp op steil afdraandes; sowel as tegnologieë soos baanhou, blindekolwaarskuwing en outonome noodrem aan die voorkant. Laasgenoemde is by die Audi pre sense-veiligheidstelselpakket ingesluit.
Onder die opsies staan die Adaptive Cruise Assist uit, sowel as 'n stelsel vir die lees van verkeerstekens wat in die toekoms in samewerking met die spoedbeheer moet kan optree, en die spoed permanent by wettige perke moet aanpas - in die toekoms, ons was gewaarborg...
Aangekondig met reeds bekende toerustingvlakke — Basis, Advance en S-lyn —, nou bly dit om te wag vir die definisie van die samestelling van elk van hierdie weergawes, om uit te vind wat werklik deel van die standaardtoerusting sal wees.
Dieselfde enjins, maar met 'n elektriese draai
Van enjins gepraat, die bevestiging van dieselfde enjins wat reeds in die Q3 bestaan, dit wil sê twee viersilinder petrolenjins, 1.5 TFSI 150 pk en 2.0 TFSI 230 pk , en nog twee op diesel, 2.0 TDI van 150 pk en 190 pk . Almal van hulle kan nie net 'n sesgang-handratkas ontvang nie, maar ook die bekende (en doeltreffende) sewegang outomatiese S tronic (dubbelkoppelaar) ratkas.
Vir die binnelandse mark sal die 150 pk 1.5 TFSI (ook bekend as 35 TFSI), met hand- en outomatiese ratkas, en voorwielaandrywing, beskikbaar wees, benewens die twee 2.0 TDI: die 150 pk 35 TDI met S tronic-boks , en dat dit ook quattro-vierwielaandrywing kan hê, en die 190 pk 40 TDI, standaard met S tronic en quattro-stelsel.
Regte nuus, net in die loop van bemarking ... en elektriese. Meer presies, gebaseer op die 35 TFSI, wat ook beskikbaar sal wees met 'n 48V semi-hibriede stelsel.
Dit bestaan uit 'n gordelwisselaaraansitter (motorkragopwekker wat deur 'n band aangedryf word), en benut die energie wat in vertraging en rem vermors word, en verseker meer 12 pk en 50 Nm in sekere geleenthede - aanvanklike versnellings of meer uitgesproke, tot 10 sekondes . Behaal, volgens Audi-waarborge, brandstofbesparings van tot 0,4 l/100 km.
Sportief ook agter die stuur
In hierdie eerste kontak met die nuwe Q3 Sportback, uitgevoer op Duitse bodem, die geleentheid om twee van die beskikbare enjins te bestuur, die 35 TFSI 150 pk S tronic, en die 40 TDI 190 pk quattro S tronic.
Aangesien ons voorkeur aan die einde van die toetse, na die voor- en nadele – min … – geëvalueer het, op die 35 TFSI geval het, petrol, sonder twyfel, 'n goeie opsie vir hierdie SUV! Dit is ook te danke aan die uitstekende rol wat die S tronic outomatiese ratkas met skakelspane op die stuurwiel speel.
DIE Audi Q3 Sportback 35 TFSI dit word aangedryf deur 'n viersilinder wat, hoewel dit nie 'n kragbron of lewenskragtigheid is nie, goeie reaksies waarborg, ook danksy die 250 Nm wringkrag wat dit adverteer.
Die goeie dinamiese werkverrigting, aangehelp deur 'n selfverstellende lugvering, wat stewige en insiggewende loopvlak waarborg, sonder geaksentueerde laers in die bak, is in ons geheue. Maar ook as gevolg van progressiewe en presiese stuur in die manier waarop dit die Q3 insit, aangehelp deur ruim-grootte wiele (20”-wiele goed vasgemaak), wat, alhoewel harder wanneer dit met die asfalt in aanraking kom, sinoniem is met groter trekkrag.
DIE Audi Q3 Sportback 40 TDI , met die bekende 2.0 TDI van 190 pk, S tronic en quattro-stelsel, word dit gekenmerk deur groter klank en 'n paar vibrasies. Dit in 'n stel wat, aangehelp deur 'n hoër wringkrag (400 Nm) en die vierwielaandrywing, reaksies met groter stukrag behaal, sonder enige verlies aan vastrap.
Desondanks, en na ons eenvoudige opinie, laat die TDI in baie oomblikke die gevoel van 'n "vreemde lyf" in hierdie koepee-gekontureerde lyf, maar dit wil ook 'n SUV wees.
dit kos 'n bietjie meer
Alhoewel geskeduleer vir bekendstelling in Portugal in die tweede helfte van volgende Oktober, bly die Audi Q3 Sportback sonder gedefinieerde pryse. Wat die verantwoordelike vir die handelsmerk vir ons land aan ons onthul het, word nog met die moedermaatskappy onderhandel.
Hierdie onsekerheid het egter nie diegene wat verantwoordelik is om die waarborg te verlaat, gekeer dat hierdie nuwe variant nie veel duurder as die oorspronklike Q3 sal wees nie: nog 2500 tot 3000 euro, waarborg hulle.
As dit bevestig word, sal die Audi Q3 Sportback beskikbaar wees, met 'n petrolenjin, teen pryse vanaf 44 000/45 000 euro, terwyl die Diesel by sowat 52 000 euro sal begin.
Soos reeds met ander modelle gebeur het, sal Audi die bekendstelling van die nuwe Sportback in Europese markte vier, met die beskikbaarheid van 'n Edition One-weergawe, wat beperk is tot 'n nog-ongedefinieerde aantal eenhede per mark, en gedefinieer deur 'n hoogs verrykte toerusting, meer akkurate beeld, en beskikbaar met alle enjins, kan sowat 8000 euro meer kos as 'n S-lyn, met 'n ooreenstemmende enjin - dit, natuurlik, as die strategie is dieselfde as in Q3.
