Vermoedelik, die Honda Civic Sedan is die mees bekende en "konserwatiewe" van die Civic. Die bekendste, sedert die huidige generasie, die 10de, nie 'n bussie soos die voorganger het nie. Die Sedan, ’n vierdeur-salon, is langer as die vyfdeur-saal, en dit is die bagasievermoë wat baat — dis 99 l meer as die luikrug, altesaam 519 l.
Die mees "konserwatief" omdat dit die luik se oormatige visuele aggressiwiteit versag deur die grootte van die vals luginlate en -uitlate wat aan die punte teenwoordig is, te verminder.
Maar steeds nie oortuigend nie. Persoonlik beskou ek dit steeds as buitensporig – veral aan die ledemate – en dus onnodig; en ver, ver weg van die mees selfgeldende en gepoleerde visuele eienskappe van die Civic in vyf generasies - ja, jy moes teruggaan na die 90's om miskien die laaste werklik en visueel aantreklike Civic Sedan te vind - kyk dit in die gallery hieronder .
Vergelyk dit met die 5de generasie Civic Sedan, waar dit effektief gedemonstreer word dat selfgeldigheid, netheid en visuele aantrekkingskrag hand aan hand kan gaan.
Estetiese oorwegings tersyde, laat ons terugkeer na die "vermeende" voorletter. Vermoedelik omdat dit nie veel tyd, of kilometers, geneem het voordat die meer bekende karakter van die Sedan amper vergeet is nie. Ek het kwessies van praktiese, veelsydigheid en ruimtelik agtergelaat - dié wat in gesinsvoertuie belangstel -, en ek het myself heeltemal geabsorbeer deur die enjin-boks-onderstel driehoek.
Om die Type R uit die vergelyking te haal, is dit beslis die beste Honda Civic-enjin-bokskombinasie.
Trinomium van respek
En dammit (!), wat 'n kombinasie. Die enjin , 1.5 i-VTEC Turbo, het 182 pk en 240 Nm, altyd met uitstekende reaksie, onmerkbare turbovertraging, bied reeds interessante vertonings, soos die 8.4s van 0 tot 100 km/h getuig. Maar dit is die beskikbaarheid daarvan wat die toon aangee, wat die toegang tot sy volle potensiaal redelik maklik maak - jy kan dit VTEC noem, maar met maksimum krag wat so vroeg as 5500 rpm bereik word, en maksimum wringkrag beskikbaar vanaf 1900 rpm, is dit nie nodig om dit te "druk" en wag dat die skop vinnig gaan.
Die tweede deel van hierdie kombinasie is die oordrag — CVT hier? Sien haar ook nie. Dis ’n heerlike sesgang-handratkas, met ligte hantering maar meganies presies, in die beste Japannese tradisie. Ten spyte van die "vet" wringkrag wat altyd daar is ... aan die "voet" van saai, laat die tasbare ervaring van die boks ons dit net gebruik vir die plesier om dit te gebruik.
En uiteindelik die onderstel - een van die sterk punte van elke Civic. Die hoë wringstyfheid verskaf soliede fondamente vir die vering om te werk — die agteras is ook onafhanklik — wat presiese en neutrale hantering verseker, maar nooit eendimensioneel nie. Die stuur is lig, presies en vinnig, en die vooras volg dit en reageer dadelik.
bestuurservaring
Die bestuurservaring is duidelik die hoogtepunt van die Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo met handratkas. Dit is 'n werklik interaktiewe masjien, wat 'n meer pittige rit uitnooi — vandaar miskien die verbruik bo 8,0 l/100 km geverifieer —, miskien nie die geskikste vir 'n familielid nie. Hulle het altyd opsies beskikbaar soos die CVT, of die rustiger 1.6 i-DTEC, wat met baie matige verbruik vergoed.
Die bestuurservaring word verder verryk deur 'n uitstekende bestuursposisie, vergesel van sitplekke met baie goeie ondersteuning.
Die Honda Civic Sedan is korter as gemiddeld – net 1 416 m lank – so ook sy bestuursposisie. Dit is soortgelyk aan 'n sportmotor, waar die bene meer uitgerek is as gewoonlik — vir diegene wat van sportnutsvoertuie hou en sit asof hulle aan tafel is, is dit nie die motor vir jou nie.
Familie-georiënteerde voorstel, maar uit my oogpunt is die bestuur van hierdie Civic Sedan meer soortgelyk aan ander sportiewes ... En dit alles sonder nuttelose bestuursmodusse - die Civic onthul hoe "tydmors" om net 'n goeie opstelling te ontwikkel beter is as om te hê twee, drie of meer om van te kies, wat blykbaar nooit die mouche tref nie.
Nie alles is perfek nie
As die buitekant omstrede is, is die binnekant, al is dit nie so baie nie, kwalik oortuigend. Of dit nou verwarrende ontwerp is; deur die inligtingvermaakstelsel - beide grafies en operasioneel -; selfs deur die kontroles op die stuurwiel, wat genoeg is, maar nie toelaat om byvoorbeeld die boordrekenaar terug te stel nie - daarvoor het ons 'n "stok", wat direk uit die instrumentpaneel verskyn, om dit te doen ... hoekom?En moenie eers met my praat oor raaksensitiewe kontroles, om die radiovolume te verhoog of te verlaag nie...
Gelukkig is die hele binneruim goed gebou, daar is geen vreemde geluide nie, en die materiaal wissel van sag tot hard, afhangende van die area van die kajuit.
Vier deure maar prakties
Alhoewel ek amper vergeet het dat ek 'n motor met gesinsdoeleindes bestuur het, is dit belangrik om te noem dat die bekende eienskappe van die Sedan gelykstaande of beter is as die vyfdeur, behalwe vir een detail. Verwag om ruim ruimte agter te vind; die kattebak, soos ons reeds genoem het, is (feitlik) 100 l groter as dié van die luikrug, en die sitplekke vou ook (60/40).
Die binneruim van die Civic Sedan is identies aan die vyfdeur. Dit kort 'n mate van visuele aantrekkingskrag en selfgeldigheid.
Maar dit is 'n vierdeur. Dit beteken dat toegang tot die kattebak slegter is as in die vyfdeur, veral wanneer dit by groter volumes kom, aangesien die toegangsopening kleiner is. Die oplossing sou wees om dieselfde ... oplossing as die Skoda Octavia aan te neem, wat ondanks die drievolume-formaat 'n agterklep soos 'n luikrug het, wat die agterruit integreer.
Hoeveel kos dit
Die getoetste Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive is die top-van-die-lyn weergawe van die Civic Sedans, wat beteken dat dit toegerus is met "alle bondels" - opsies vir ander toerustingvlakke is standaard hier. Die enigste bestaande opsie verwys slegs na metaalverf, wat 550 euro byvoeg tot die 33 750 euro bestel — die Comfort-weergawe, toegang, begin by 28 350 euro. Vir wat dit bied, beide in terme van toerusting en vir sy intrinsieke eienskappe, is selfs die prys mededingend.