“Betreffend” is hoe die omgewingsvereniging Zero die gevolgtrekkings van hierdie studie, gepubliseer deur die Europese Federasie van Vervoer en Omgewing (T&E) – waarvan Zero ’n lid is – definieer, waarin dit blyk dat Dieselenjins se partikelvrystellings bereik 'n hoogtepunt tot 1000 keer hoër as normaalweg tydens die regenerasie van hul partikelfilters.
Deeltjiesfilters is een van die belangrikste toerusting vir die beheer van besoedelingemissies, wat die vrystelling van roetdeeltjies uit die uitlaatgasse verminder. Hierdie deeltjies, wanneer ingeasem, verhoog die risiko van kardiorespiratoriese siektes.
Om hul doeltreffendheid te behou en verstopping te vermy, moet deeltjiefilters periodiek skoongemaak word, 'n proses wat ons as herlewing identifiseer. Dit is juis tydens hierdie proses - waar deeltjies wat in die filter opgehoop word teen hoë temperature verbrand word - dat T&E die hoogtepunt van deeltjievrystellings van dieselenjins gesien het.
Volgens T&E is daar 45 miljoen voertuie met partikelfilters in Europa, wat moet ooreenstem met 1,3 miljard skoonmaak- of regenerasies per jaar. Zero het beraam dat daar in Portugal 775 000 dieselvoertuie is wat met deeltjiefilters toegerus is, wat ongeveer 23 miljoen herlewings per jaar beraam.
Die resultate
In hierdie studie, wat by onafhanklike laboratoriums (Ricardo) bestel is, is slegs twee voertuie getoets, die Nissan Qashqai en die Opel Astra, waar gevind is dat hulle tydens regenerasie onderskeidelik 32% tot 115% bo die wettige perk vir die emissie vrystel. van deeltjies gereguleer.
Die probleem word vererger wanneer ultrafyn, ongereguleerde deeltjievrystellings gemeet word (nie gemeet tydens toetsing nie), met beide modelle wat 'n toename van tussen 11% en 184% aanteken. Hierdie deeltjies word beskou as die skadelikste vir menslike gesondheid, en word geassosieer met 'n verhoogde risiko van kanker.
Volgens Zero is daar ’n “mislukking in wetgewing waar die wetlike limiet nie geld wanneer filterskoonmaak in amptelike toetse plaasvind nie, wat beteken dat 60-99% van die gereguleerde deeltjievrystellings van die voertuie wat getoets word geïgnoreer word”.
T&E het ook gevind dat, selfs na regenerasie, 'n proses wat tot 15 km kan duur en waar daar pieke van 1 000 keer meer deeltjie-emissies van dieselenjins as gewones is, die aantal deeltjies hoog bly in stedelike ry vir nog 30 minute .
Ten spyte van pieke wat vir deeltjievrystellings aangeteken is, het NOx (stikstofoksiede) vrystellings binne wettige perke gebly.
NulDaar is geen twyfel dat deeltjiefilters ’n fundamentele element is en ’n groot vermindering in die besoedeling van dieselvoertuie verskaf nie, maar dit is duidelik dat die wetgewing afdwingingsprobleme het en dat deeltjie-emissies, naamlik van fyn en ultrafyn deeltjies, steeds aansienlik is. , sodat slegs die geleidelike onttrekking van dieselvoertuie die besoedelingsprobleme wat daardeur veroorsaak word, sal oplos.