Die nuwe Lexus IS 300h het pas in Portugal aangekom met verbeterings in ontwerp en bestuursdinamika. Ons het die argumente van die nuwe Japannese baster gaan leer ken.
Sedert die bekendstelling van die eerste generasie Lexus IS, in 1999, het die Japannese handelsmerk sowat 1 miljoen eksemplare wêreldwyd verkoop, 'n sukses wat veral in Portugal weerspieël is, waar die Lexus IS die handelsmerk se topverkopermodel is. Daarom was dit met bykomende verantwoordelikhede dat Lexus die hernude Lexus IS 300h in Portugal aangebied het, op 'n tydstip dat die eerste eksemplare by nasionale handelaars begin opdaag. Ons het die argumente van die nuwe Japannese baster gaan leer ken.Selfs meer treffende ontwerp en verfynde binneruim
Aan die buitekant is die innovasies beperk tot nuwe liggroepe met LED-tegnologie, groter luginlate en die evolusie in die ontwerp van die voorste sierrooster, wat meer uitgesproke en op ’n hoër punt geanker is. Soos aan die buitekant is die veranderinge aan die binnekant subtiel maar betekenisvol: nuwe laser-geëtste houtinsetsels, 'n inligtingvermaakstelsel met 'n 10.3-duim-skerm, nuwe analoog-horlosieskakelaars en 'n 15-luidspreker Mark Levinson-klankstelsel (beskikbaar as 'n opsie). in die F Sport-weergawe).
Soos jy sou verwag – dit is 'n premium model – het Lexus nie die gehalte van materiaal of samestelling afgeskeep nie, en het weer gebruik gemaak van Takumi se kunsmatige tegnieke.
Dinamika en hibriede motorisasie ontwerp vir die Europese mark
Met die kennis van die estetiese veranderinge, was dit tyd om aan die stuur te spring – eers in die Executive-weergawe en dan in die F Sport-weergawe. Die vernuwe Lexus IS 300h gee die hibriede enjin terug wat ons reeds van die vorige model geken het, wat bestaan uit 'n 2,5 liter petrolenjin met 'n elektriese eenheid, vir 'n gekombineerde krag van 223 pk.
Met 'n oogopslag deur die tegniese gegewensblad is die verrigtings nie ooglopend nie – 8,4 sekondes van 0 tot 100 km/h en 200 km/h topspoed – maar die Lexus IS 300h reageer op 'n voorbeeldige manier op die eise. As, aan die een kant, die elektriese motor 'n ontspanne en stil rit in stede toelaat, word die toetrede tot die toneel van die verbrandingsenjin geleidelik teen vinniger pas gemaak.
Wat brandstofverbruik betref – volgens die handelsmerk, een van die argumente van die nuwe Lexus IS 300h – kondig die handelsmerk 'n gekombineerde verbruik van 4,3 l/100 km aan, maar tel met waardes nader aan 6 l/100 km in matige bestuur . Veral op reis, dit is waar die Lexus IS 300h die voordele van sy hibriede stelsel die beste uitdruk.
As Lexus wat konstruksie betref, nie opgegee het met Japannese handwerktegnieke nie (en baie goed gevaar het), wat dinamika en padgedrag betref, is die Lexus IS 300h spesifiek vir die Europese mark ontwerp. Volgens Lexus het die nuwe stabilisatorstaaf en ligte allooi-materiale die vering se styfheid verhoog sonder om enige gewigstoename op te doen, terwyl stuurkorreksies bydra tot beter beheer van die motor.
'n Baie belangrike punt, nie die minste nie omdat Europeërs (anders as die Japannese) 'n hoë waarde aan dinamiese bevoegdheid heg.
Of dit nou in die hoofstad se verkeer is, of in die kurwes en teenkurwes van die Serra de Sintra, ons kon die verbeterings in die gedrag van die Lexus IS 300h sien. Benewens die stywer vering en ’n presiese en direkte stuur, sorg die e-CVT-boks vir ’n gladde en vloeiende rit, soos jy in ’n hibriede model wil hê. Ons militeer ook saam met diegene wat nie lief is vir CVT-bokse nie, maar in hierdie geval moet ons ons hoed afhaal vir Lexus. Dit werk!
Die verskille tussen die F Sport- en Executive-weergawes word – benewens die estetiese besonderhede – gevoel in die vering en in die spesiaal ingestelde stuur, al was dit in terme van stuur nie moontlik om enige groot verskille op te spoor nie (die vloertoestande het nie maak voorsiening vir groot avonture ...).
Finale oorwegings
In hierdie opknapping van die Lexus IS 300h het die Japannese handelsmerk 'n verbintenis gemaak om die beste moontlike dinamiese werkverrigting (sonder om doeltreffendheid te verwaarloos) te kombineer met die tipiese kwaliteit van 'n premiummodel (sonder om gerief af te skeep). In hierdie eerste kontak lyk dit vir ons of die resultaat goed behaal is, en as die pryse in lyn met die segment in ag geneem word, word verwag dat die nuwe IS 300h nog meer kan bydra tot die sukses van Lexus in Portugal.
Ons is binnekort weer agter die stuur van die Lexus IS 300h vir dieper kontak.
Pryse
Die nuwe Lexus IS 300h is in Portugal beskikbaar met vyf vlakke toerusting, tussen €43 700 en €56 700. Gaan die pryslys na:Besigheid – €43 700
Uitvoerende - 46 600 €
Executive+ – €49 800
F Sport – €50 500
F Sport+ – €56 700