Sedert ons RazãoAutomóvel begin het, is dit die eerste nuus wat ek met 'n traan in die hoek van my oog skryf. Ek is nie lus om te skryf wat ek moet skryf nie: die volgende Mitsubishi EVO XI sal hibried wees, en uiteindelik diesel. Klaar reeds gesê. Hersamestel nou sff! Ek sal probeer om dieselfde te doen...
Trouens, baie min is bekend oor die nuwe Evolution XI. Maar tussen die verskillende twyfel is daar reeds 'n sekerheid, die Japannese handelsmerk het bevestig dat die nuwe Evo 'n baster sal wees. Nou moet dit nog gesien word – onder andere soos krag, gewig, liggaamsvorm, ens., wat die “dieet” van die termiese eenheid sal wees wat in samewerking met die elektriese motor sal werk wat van die Mitsubishi PX-MieV-konsep geërf is. voertuig. Sal jy op petrol of diesel voed? En dit is waar die drama begin...
Sommige aanlynpublikasies wys op die tweede hipotese, wat byna seker die toetrede tot die toneel van 'n dieselenjin gee. Ons hier, as gelowiges, glo dat die volgende Evo petrol sal wees soos tradisie dit voorskryf. Nie net omdat dit 'n donker beeld is om 'n EVO te verbeel wat diesel in die tenk pomp nie, maar ook om rasionele redes.
Ten spyte van hierdie moontlike dwaalleer – die transformasie van die EVO in 'n Diesel-hibried – sal sekere punte beslis bewaar word. Dit is die geval vir dinamiese prestasie en herhalings. Maar kom ons gaan deur dele... In die dinamiese prestasie-deel is daar geen maklike dinge nie. Mitsubishi, so lyk dit, sal niks ontsien nie. Die batterye sal eenhede wees wat bestaan uit die nuutste generasie litium-ioon-selle en dus met vinniger laaisiklusse, met groter energie-uitset en bowenal ligter. Iets baie belangrik as ons oor sport praat.
Maar innovasies op hierdie gebied eindig nie daar nie. Volgens bronne van die handelsmerk sal die batterye nie die agteras voed nie – soos gewoonlik, sien die Volvo V60 Hybrid of die Peugeot 5008 – maar die vooras. Dis omdat? Sodat die as met die hoogste dosisse krag die een is wat die beste dinamiese werkverrigting waarborg, met ander woorde, die agterkant, so dis waarheen die verbrandingsenjin se krag gaan. As dit nie so was nie, sou ons 'n Evo gehad het wat moeilik is om in hoeke in te steek, nie in staat om op die agteras te draai nie en bowenal vreeslik onderstuur. Maar meer as dit: verveeld. Redes q.b. om 'n baanbrekerstelsel te gebruik, ongetwyfeld duurder, maar terselfdertyd die enigste een wat die funksie kan verrig.
Dit moet nog gesien word hoeveel kilo's die nuwe Evo sal optel en hoe Japannese ingenieurs 'n regverdige verdeling van massas oor die twee asse sal bewerkstellig. Al wat gesê is, sal die nuwe Evo uiteindelik, en by verstek, geneig wees om agterwielgedrewe te wees en waar nodig, volwielgedrewe. Lees soos nodig wanneer ritverliese in die agterwiele voorkom, dit wil sê wanneer die hulp van die elektriese motor nodig is vir meer brandende versnellings.
Van herhalings gepraat, die handelsmerk se doelwit is dat die nuwe kroonjuweel die 0-100km/h oefening in minder as 5 sekondes kan voltooi. 'n Oefening wat eksponensieel meer ingewikkeld raak na 6,5 sek. Die wette van fisika dikteer dit, so as die nuwe model werklik daarin slaag om tot 100 km/h onder 5 sekondes te hardloop, sal dit 'n formidabele punt wees. Dit moet nog gesien word hoeveel dit sal doen as die batterye pap is ...
Ten slotte moet ek die volgende sê:
1-Solank dit nie diesel is nie;
2-Solank dit nie te swaar is nie;
3-Solank jy die dinamiese verfyning behou;
4-Met die voorwaarde dat jy in 'n meer intensiewe gebruik nie hoef te stop as gevolg van die batterye nie;
5-Solank die simfonieorkes van die uitlate die aura van die motor begelei;
Kom van daar af hierdie Evolution XI! Jy moet hierdie perseel respekteer … nie die minste nie omdat daar baie goeie mense daar buite is wat Mitsubishi steeds nie vergewe het dat hy die 4G63-enjin van die Evo X verwyder het nie. En dis goed dat die Japannese ons nie weer pla nie...
Diesel is nie! Want nadat ek 'n Nissan Leaf gery het, moet ek bieg dat elektriese motors selfs hul sjarme het.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa