Of omdat die span Rúben Faria en Hélder Rodrigues as "ingenieurs" gehad het vir die terugkeer na oorwinnings 31 jaar later, of omdat hierdie oorwinning 'n einde gemaak het aan KTM se oorheersing wat te lank uitgerek is ter wille van die kompetisie, Honda se oorwinning by die Dakar in die tweewiel-kategorie het my gelukkig gemaak.
Met dit gesê, in die "babelaas" van die wedren wat vanjaar vir die eerste keer in Saoedi-Arabië gehou is, het een vraag my opgeval: Kan dit wees dat enige handelsmerk daarin geslaag het om die Dakar in die motor- en motorfietskategorie te wen? ’n Vinnige besoek aan Wikipedia het aan my onthul wat ek reeds vermoed het: dit het nog nooit in die geskiedenis van die kompetisie gebeur nie.
Met die eerste oogopslag is daar 'n eenvoudige verduideliking waarom dit so is. Daar is immers nie baie handelsmerke wat motors en motorfietse vervaardig nie.
Trouens, met inagneming van die ander kategorieë, het slegs twee handelsmerke daarin geslaag om oorwinnings op te bou: Mercedes-Benz, wat oorwinnings tussen vragmotors en motors behaal (in 1983 het dit selfs daarin geslaag om in albei kategorieë gelyktydig te wen) en Yamaha, wat reeds in die quad en motorfietse.
Die BMW voorbeeld
Nog 'n besoek aan die statistieke van die ren wat deur Thierry Sabine bedink is, het aan my onthul dat daar twee uitsonderings op hierdie reël is: BMW en Honda.
Soos u goed weet, het slegs die Duitse een tot vandag toe tussen die twee handelsmerke probeer om 'n oorwinning in die motorkategorie by te voeg tot die glorie wat op twee wiele behaal is. Daarom het ek, ná Honda se oorwinning in vanjaar se Dakar, myself afgevra: hoekom probeer Honda nie doen wat geen handelsmerk tot dusver gedoen het nie?
BMW se deelname aan die Dakar het met twee wiele begin.
Die voordele van 'n moontlike poging
Ja, ek is deeglik bewus daarvan dat die tye in die motorbedryf nie bevorderlik is vir groot sportbeleggings nie. Ek glo egter dat 'n moontlike Honda-deelname in die motorkategorie meer voordele as verliese kan meebring.
Teken in op ons nuusbrief
Om mee te begin, in 'n tyd wanneer SUV/Crossovers die mark oorheers, sal Honda se deelname aan die Dakar in die motorkategorie as 'n interessante manier dien om sy meer avontuurlike modelle te adverteer.
Soveel as wat die motorbedryf die afgelope jare verander het, lyk dit tog nie vir my of 'n suksesvolle deelname aan die Dakar slegte publisiteit is nie. Om dit te doen, kyk maar na onlangse voorbeelde soos Peugeot met die 2008 en 3008 DKR, MINI met die Countryman en, gaan ’n bietjie verder terug, Mitsubishi met wyle Pajero.
Daarbenewens kan Honda deelname aan die Dakar as 'n toetsbank vir nuwe tegnologieë sien. Kan jy jou die wonders voorstel wat 'n model wat daarmee toegerus is aan die beeld van Honda se hibriede stelsel sal doen om 'n goeie resultaat in die grootste marathon van alle terrein te behaal?
Ten slotte, onder die redes agter 'n hipotetiese Honda-deelname in die Dakar-motorkategorie, is daar 'n meer liriese rede: die aansien om geskiedenis te maak.
Kan jy jou indink hoe dit sou wees met sy reeds lang geskiedenis van sportsuksesse (wat wissel van die Moto GP tot die Toerkampioenskappe, natuurlik deur na Formule 1), dat Honda 'n ongekende oorwinning in twee kategorieë van die Dakar kan byvoeg ? Dit is beter as ek dit in dieselfde jaar kon bereik.
’n Hipotetiese oorwinning vir Honda in die Dakar sal die handelsmerk by Mitsubishi en Toyota laat aansluit in die lys van Japannese handelsmerke wat die Dakar gewen het.
Die nadele van hierdie moontlike poging
Met die eerste oogopslag sou die grootste struikelblok vir hierdie poging deur Honda natuurlik die koste wees. Veral as ons in ag neem dat die bedryf in die era van "Politically Correct" leef, met rekenmeesters wat 'n toenemende gewig in die besluite van handelsmerke het.
Dit gesê, ek dink nie dit was maklik om Honda se rekenmeesters te oortuig om in te stem om 'n aansienlike bedrag geld prys te gee om 'n sportprogram te skep wat ontwerp is om in die woestyn te hardloop nie.
Tog glo ek dat die handelsmerk se geskiedenis (wat 'n sterk tradisie in motorsport het) kan help om diegene wat verantwoordelik is vir Honda se rekeninge te oortuig.
Nog 'n "nadeel" is die moontlikheid dat die projek nie goed gaan nie. In hierdie aspek dink ek egter dat die metodiese neiging wat normaalweg Japannese handelsmerke kenmerk, kan help om hierdie risiko te verminder.
Verder, al is Honda in die tweewielkategorie, is Honda nie juis 'n nuweling op die Dakar-reis nie, omdat hy reeds die nodige ervaring het om "jeugdige foute" te vermy.
’n Droom (amper) onmoontlik om te verwesenlik
Ek is terdeë bewus dat die moontlikheid dat Honda 'n dubbel op die Dakar kan probeer, redelik afgeleë is. Op die oomblik, in motors, is die Japannese handelsmerk betrokke by beide Toerisme en Formule 1 en, eerlikwaar, ek dink nie 'n deelname aan die Dakar-motorkategorie is deel van sy planne nie.
Tog, as 'n stoere aanhanger van die grootste alledaagse byeenkoms in die wêreld, moet ek die beroemde José Torres parafraseer wat, toe hy gekonfronteer word oor die nasionale sokkerspan se kanse om vir die 1986 Wêreldbeker-toernooi te kwalifiseer in 'n wedstryd teen Duitsland in Stuttgart, gesê: "laat ek nog 'n bietjie droom".
En ja, ek droom van 'n Honda-model wat langs 'n motorfiets van die handelsmerk deur die woestynsand skeur en miskien geskiedenis maak, 'n oorwinning in albei kategorieë behaal. Het die Civic Type OveRland wat ons jou 'n ruk gelede vertel het immers geskik gelyk vir die Dakar of nie?