Lotus, wat gewoonlik geassosieer word met die skepping van klein ratse en ligte sportmotors, het besluit dat dit tyd is om die "oorlog" van hipermotors te betree en het die verhoed , sy eerste nuwe model in meer as tien jaar en die eerste wat vrygestel is sedert die handelsmerk deur Geely beheer word.
Met 'n produksie beperk tot net 130 eenhede verteenwoordig die Evija (Tipe 130) 'n reeks eerstes vir Lotus. Dit is hul eerste hipermotor, hul eerste elektriese model, hul eerste model met 'n koolstofvesel-onderstel en dit is ook die swaarste model in sy geskiedenis, wat 1680 kg weeg (dit is steeds die ligste reeksproduksie elektriese hipermotor ).
Alhoewel dit nog nie 'n amptelike kragwaarde vrygestel het nie, Lotus wys na 2000 pk , 'n waarde wat dit die kragtigste reeksproduksiemodel ter wêreld sal maak. Om jou 'n idee te gee, het sy meer direkte mededingers, Pininfarina Battista en Rimac C_Two, "slegs" met 1900 pk en 1914 pk onderskeidelik.
Evija se nommers
Ten spyte daarvan dat hy nie die krag van die Evija bekend gemaak het nie, het Lotus aangekondig dat hy vier elektriese motors (een in elke wiel) het, wat 'n wringkrag van 1700 Nm en natuurlik vierwielaandrywing waarborg. Die battery van 70 kWh en 2000 kW se kapasiteit wat hulle aandryf, verskyn in 'n sentrale posisie agter die sitplekke.
Teken in op ons nuusbrief
Wat die paaiemente betref, Lotus beweer die Evija bereik 0 tot 100 km/h in minder as drie sekondes en is in staat om 300 km/h in minder as nege sekondes te haal. . Wat die maksimum spoed betref, beweer die Britse handelsmerk net dat dit hoër as 320 km/h is.
Aan die voorkant het die tradisionele “glimlaggende” Lotus-sierrooster verdwyn.
Beskikbaar met vyf verskillende bestuursmodusse (reeks, stad, toer, sport en baan), het die Evija 'n outonomie (reeds volgens die WLTP-siklus) van 400 km . Volgens Lotus is dit in 'n laaier van 350 kW moontlik om tot 80% van die battery in net 12 minute te herlaai (100% neem 18 minute), met die hipermotor wat reeds voorberei is om tot 800 kW gelaai te word.
Aerodinamika bo alles
Dit is maklik om te sien wat die Lotus-ingenieurs se doelwit was: om aerodinamika soveel as moontlik te verbeter. 'n Faktor wat uiteindelik die ontwerp daarvan bepaal, met Evija wat 'n stel komplekse oppervlaktes het wat kanale en tonnels skep om aerodinamiese werkverrigting te optimaliseer.
Die hoogtepunt? Venturi-tonnels wat die agterkant merk en die lugvloei na die agterkant optimaliseer, wat aërodinamiese weerstand verminder, aan hul einde omlyn deur 'n strook LED's, wat as agteroptika dien.
Opmerklik is ook die afwesigheid van truspieëls, wat vir kameras verruil is en selfs 'n DRS-stelsel het wat identies is aan die een wat in Formule 1 gebruik word.
Binne die eerste Britse elektriese hipermotor staan die sterk teenwoordigheid van koolstofvesel en die “swewende” middelkonsole met talle knoppies op.
Binne is die gebruik van koolstofvesel konstant.
Geskeduleer vir aankoms in 2020, kan die Lotus Evija vir 250 duisend pond (sowat 277 000 euro) bespreek word en sy finale prys is steeds sowat 1,7 miljoen pond (sowat 1,9 miljoen euro) voor belasting.