In die 90's het 'n sportmotor uit Japan gekom om te pas by die beste wat in Europa gemaak is – ek sou selfs beter sê! Selfs met minder krag het die NSX baie modelle in die verleentheid gestel met klein perde op die simbool ...
Daar is dae wat dit die moeite werd is om die reeds verre 90's te onthou, toe Honda besluit het om Westerse vervaardigers 'n monumentale loesing te gee. Ons het in 'n tyd geleef toe kwessies soos teenbesoedelingsreëls, kommer oor verbruik of die soewereine skuldkrisis dinge was vir mense met min om oor na te dink. Hoofsaaklik in Japan, leier van ekonomiese groei, was daar 'n outentieke "sportmotor"-koors.
'n Motor wat na bewering 'n byna telepatiese onderstel het. Ek dink net aan waarheen ons wou gaan en die trajek het amper by towerkrag gebeur."
Destyds was die bekendstelling van sportmodelle in Japan net vergelykbaar met die rotte se voortplantingstempo. Dit was omtrent hierdie tyd dat modelle soos die Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – en nie die Toyota Supra, onder vele ander, vergeet nie, het die lig gesien. En die lys kan aanhou ...
Maar te midde van hierdie see van oorweldigende krag en werkverrigting, was daar een wat uitgestaan het vir sy doeltreffendheid, akkuraatheid en skerpte: die Honda NSX. Een van die beste gebore en mees vooraanstaande Japannese sportmanne van die 90's.
In vergelyking met sy destydse Japannese en Europese mededingers, is die NSX dalk nie eens die kragtigste nie – nie die minste nie omdat dit in werklikheid nie was nie. Maar die waarheid is dat hierdie faktor hom nie verhinder het om 'n "klop die ou Portugese styl" aan al sy opponente te gee nie.
Honda het al sy kennis oor ingenieurswese (en goeie smaak ...) gekonsentreer in 'n model wat, nadat hy soveel suksesse versamel het, die bynaam van "Japannese Ferrari" sou kry. Met die groot verskil dat, anders as die destydse Ferrari's, Honda-eienaars nie met 'n werktuigkundige in die kattebak en die diensnommer in hul beursie hoef rond te ry nie – dat die duiwel hulle nie sou weef nie... Asof dit nie genoeg is nie, die betroubare NSX het 'n fraksie van die prys van die spoggerige Ferrari gekos.
Die NSX was dus 'n moeilike mengsel om te ewenaar. Dit het die betroubaarheid van enige gewone Honda behou, maar het gedra, hetsy op die pad of op 'n baan, soos min ander. En dit was juis op hierdie gebied dat die Japannese supersportmotor die verskil aan die kompetisie gemaak het.
Danksy die sentrale plasing van sy enjin – ’n feitlik handgeboude V6-eenheid! – en sy "monokok"-aluminiumstruktuur ('n absolute nuwigheid in produksiemotors), die NSX krom kurwes en gemaak "skoene" op bergpaaie. Dit het opgemaak met 'n onderstel vir wat dit in 'n enjin kortkom. Nie dat dit amorf was nie, maar gegewe die kraggetalle van sy mededingers was dit benadeel.
’n Motor wat na bewering ’n byna telepatiese onderstel het. Dink net aan waarheen ons wou gaan en die trajek het amper by towerkrag gebeur. Hierdie feit staan nie los van die hulp van ene Ayrton Senna nie, wat deur ontelbare rondtes wat hy by die Suzuka-baan afgelê het, onskatbare hulp aan die Japannese ingenieurs gegee het in die finale opstelling van die motor.
SIEN OOK: Die geskiedenis van JDM-kultuur en die kultus van die Honda Civic
Die resultaat? Die meeste sportmotors van die tyd, wanneer dit direk met die NSX vergelyk word, het gelyk soos donkiekarre wat buig. Europese motors ingesluit...! Tot die punt waar Honda se tegniese meerderwaardigheid in die ontwerp van die NSX baie ingenieurs daar in 'n land genaamd Maranello, Italië, in die verleentheid gestel het. Het jy al ooit daarvan gehoor?Dit was al hierdie geloofsbriewe (lae koste, betroubaarheid en werkverrigting) wat die model van 1991 tot 2005 in werking gehou het, feitlik sonder enige veranderinge. Blykbaar is Honda in die versoeking om die prestasie te herhaal ...