lank verwag, die Toyota GR Supra 2.0 het reeds in Europa aangekom, met ander woorde, die weergawe met viersilinder-enjin, wat homself gevestig het as die toegangsvariant tot die Japannese sportmotorreeks.
Soos die B58, die inlyn-sessilinder wat ons reeds van die GR Supra ken, kom die nuwe viersilinder-enjin ook van BMW af.
In hierdie artikel stel ons jou bekend aan die nuwe viersilinder Toyota GR Supra 2.0.
Die enjin van die GR Supra
Begin met die enjin, die groot hoogtepunt van die GR Supra waaroor ons vandag praat, die B48 bestaan uit 'n 2.0 l, tetra-silinder toegerus met 'n turbo twin scroll ('n oplossing wat reeds deur die variant met 'n ses-silinder enjin aanvaar is) .
Teken in op ons nuusbrief
Met betrekking tot getalle, die krag is vasgestel op 258 pk, verskyn tussen 5000 rpm en 6000 rpm, en maksimum wringkrag by 400 Nm, wat beskikbaar is tussen 1550 rpm en 4000 rpm.
Dit laat die viersilinder Toyota GR Supra 2.0 0 tot 100 km/h in 5.2s haal en 250 km/h topspoed (elektronies beperk).
Ten slotte, wat verbruik en emissies betref, kondig Toyota waardes aan tussen 5,9 en 6,3 l/100 km en tussen 135 en 143 g/km CO2, maar dit is steeds gekorreleerde NEDC-waardes (goedgekeur volgens die WTLP-protokol, maar met die waardes wat verkry is omgeskakel na NEDC, 'n opsie wat steeds wettiglik van krag is in baie Europese markte).
Op die ratkasvlak word krag na die agterwiele gestuur deur 'n agtgang outomatiese ratkas van ZF.
Dinamies bo alles
Met die blok wat baie meer kompak is (daar is altyd twee minder silinders), weeg die nuwe Toyota GR Supra 2.0 100 kg minder as die sessilinder GR Supra - en die beste van alles, baie van die vermindering het op die vooras plaasgevind.
Volgens Toyota se ingenieurs het dit makliker geword om die verlangde 50:50 gewigsverspreiding te bereik. En dit trek ook voordeel uit die goue verhouding van 1,55 (waardes tussen 1,5-1,6 is ideaal), met ander woorde, die ideale verhouding tussen die wielbasis en die agterspoor (2,47 m en 1,589 m, onderskeidelik), wat die handelsmerk definieer as om die "beste balans tussen behendigheid en gedrag" toe te laat.
Wat grondverbindings betref, het die viersilinder Toyota GR Supra 18” wiele. Die bestuurder kan ook kies tussen twee verskillende bestuursmodusse: “Normaal” en “Sport” wat op die versnellerreaksie, stuurgewig en ratverhoudingveranderings inwerk.
"Sport Pack": selfs meer sportief
Laastens kan die Toyota GR Supra 2.0 toegerus word met die opsionele “Sport Pack”-pakket.
Dit bied die Toyota GR Supra ’n aktiewe agterewenaar, ’n veranderlike aanpasbare vering (met twee modusse: “Sport” en “Normaal”) en ook ’n Brembo-sportremstelsel met 348×36 mm voor en 345× geventileerde skywe 24 mm agter.
Reeds beskikbaar in Portugal, die Toyota GR Supra kan vanaf €66 duisend gekoop word.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Dateer 17 Maart om 20:03 op - Portugal-prys is bygevoeg.