Die Toyota GT86 CS-R3 beloof die opwindende terugkeer van agterwielaandrywing na tydrenne. Dit is nog nie dat ons soos in die verlede epiese tweestryde tussen agterwiel- en vierwielaandrywing sal sien nie, maar die GT86 CS-R3 sal beslis die water skud, waar die kompetisie alles uit voorwielaandrywing bestaan SUV's.
Nie lank gelede nie het ons entoesiasties geskryf oor die skaam terugkeer van agterwielaangedrewe modelle na die tydrenstadiums, nou bied ons nog een aan: die Toyota GT86 CS-R3. Die FIA het die R-GT-kategorie geskep om die terugkeer van agterwielaangedrewe sportmotors na tydren toe te laat, maar die Toyota GT86 sal beswaarlik die Porsche 911 GT3 meeding wat Chris Harris die geleentheid gehad het om te toets.
Hierdie Toyota GT86 is verder af in die hiërargie van kategorieë geleë, wat in die R3-kategorie val, naaste aan die motors wat ons bestuur. As sodanig sal dit 'n armada van vitamiengevulde SUV's teëkom met "alles wat voorlê" - dit wil sê enjin en dryfas.
Die Renault Clio, Citroen DS3, en selfs die Fiat Abarth 500 sal hul mededingers wees. Toyota se poging om die mees klassieke argitektuur by die wêreld van tydrenne aan te pas, moet gevier word. Verhoogde diversiteit, en beslis meer skouspel gewaarborg.
Die GT86 CS-R3 is die werk van Toyota Motorsport GmbH, gebaseer in Keulen, Duitsland. Die aanpassing van die GT86 CS-R3 vir tydrenne is aan die gang sedert verlede somer, toe die eerste ontwikkelingstoetse begin het. Die R3-kategorie laat motors naby aan die produksies toe om aan die mees uiteenlopende byeenkomste deel te neem, wat beperkte wysigings moontlik maak in verhouding tot die voertuie waarop hulle gebaseer is.
In vergelyking met 'n produksie Toyota GT86, behou die CS-R3 die atmosferiese 2.0-liter 4-silinder-enjin en bokser-argitektuur. Hierdie enjin, wat danksy veranderinge in die nokas, kompressieverhouding en die toevoeging van 'n nuwe HJS-kompetisie-uitlaatstelsel sy krag van 200 tot 240 pk sien styg. Wringkrag tref 230Nm by 6800rpm, 25Nm meer as die produksie GT-86. Die ratkas is nie meer handrat nie en word opeenvolgend, verskaf deur Drenth en ook met 6 snelhede.
Die mees eienaardige verandering is om die elektriese hulpstuur te laat vaar, terug te keer na die "ou dame" hidrouliese bystand. Wil vlieëniers ook "voel" wat die wiele doen?
Die GT86 CS-R3 kom voorberei vir twee tipes loopvlak. Vir asfalt het dit 17″ OZ-wiele en 330 mm voorskywe, terwyl vir grond- of gruisgedeeltes die OZ-wiele 16″ is en die voorste skywe 'n kleiner deursnee (300 mm). Die gereguleerde gewig is 1080 kg, wat 150 kg ligter is as die produksie GT86.
