Die gerugte word bevestig. DIE Mazda MX-5 sal binnekort 'n reeks opdaterings ontvang, en die belangrikste verskille sal onder die enjinkap gevind word, met al die klem op die bekendstelling van 'n kragtiger 2.0l-enjin.
Die huidige MX-5 2.0 SKYACTIV-G lewer 160 pk teen 6000 rpm en 200 Nm teen 4600 rpm. Die nuwe stuwer, van bo na onder hersien, lewer 184 pk by 7 000 rpm en 205 Nm teen 4 000 rpm — nog 24 pk het 1000 rpm later behaal, en 'n verdere 5 Nm het vroeër 600 rpm verkry. Op papier blyk dit die beste van albei wêrelde te wees - kragtiger middelslag-regimes, met meer wringkrag gouer; en hoë regimes met meer longe, met die rooilyn wat eers teen 7500 rpm (+700 rpm as die huidige een) verskyn.
Wat het verander in 2.0?
Om hierdie getalle te bereik, is baie van die enjin se interne komponente herontwerp en geoptimaliseer. Suiers en verbindingsstange is nuut en ligter — op 27g en 41g onderskeidelik — die krukas is ook herontwerp, die smoorklep is 28% groter en selfs die klepvere het groter spanning. Die uitlaatkleppe is nou groter, so ook die binnedeursnee van die uitlaatspruitstukke.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Ten spyte van die toename in kragwaardes en die maksimum toere plafon, beloof Mazda groter weerstand teen selfontsteking, groter termiese doeltreffendheid en verminderde uitlaatgasse. Laastens is die Mazda MX-5 nou toegerus met 'n dubbelmassa-stuurwiel.
Ook 1.5 is hersien , om baie van die verbeterings in 2.0 te laat werk. Van 131 pk teen 7 000 rpm en 150 Nm teen 4 800 rpm, debiteer dit nou 132 pk teen 7 000 rpm en 152 Nm teen 4 500 rpm - minimale aanwins, met die hoogtepunt 300 rpm minder om maksimum wringkrag te bereik.
Die Japanese Car Watch het reeds die geleentheid gehad om 'n prototipe van die MX-5 RF wat met die 2.0 toegerus is te toets, en die verslae is baie positief, met verwysing na die klank wat uit die uitlaat en die elastisiteit van die nuwe enjin kom.
daar is meer nuus
Geen estetiese veranderinge is sigbaar nie, maar die hersiene Mazda MX-5 het lang gevraagde funksionaliteit gekry - stuurwiel diepte verstelling , wat dit beslis makliker sal maak om 'n beter bestuursposisie te vind. Volgens die Japannese publikasie is die totale slag van hierdie verstelling 30 mm. Om die ekstra gewig van hierdie oplossing te verlig - die MX-5 is die duidelikste voorbeeld van die "grasstrategie" by Mazda - is die bokant van die stuurkolom van aluminium in plaas van staal, maar dit verhoed nie gewigstoename in 700 g.Die onderstel het ook nuwe, gladder busse in die boonste syverbinding van die agtervering gekry, wat na bewering winste bring in terme van absorpsie van padonreëlmatighede, asook 'n voortreflike gevoel in die stuur.
In Europa
Al die spesifikasies wat aangebied word, verwys na die Japannese Mazda MX-5, dus is dit vir nou nie moontlik om definitief te bevestig dat dit in stand gehou sal word wanneer en as dit in Europa aankom nie.