Restodding , 'n toenemend algemene term, kan gedefinieer word as die samesmelting tussen die herstel van 'n motor en die modifikasie daarvan om dit te moderniseer, deur voordeel te trek uit vooruitgang in die motorbedryf - hetsy in terme van materiale, enjins, verings, ens. … Die lug blyk die limiet te wees.
In wese laat die veranderinge jou toe om die motor baie meer gereeld te gebruik, alles gepaardgaande met voortreflike vlakke van werkverrigting, betroubaarheid en duursaamheid.
Apologete vir hierdie string beweer dat dit die beste van twee wêrelde is: het 'n klassieke, maar sonder die hoofpyn om een te besit. Teenstanders stem nie saam met peuter, soms onherstelbaar, van motors wat as klassieke beskou word, waarvan baie nie in groot getalle vervaardig is nie. 'n Debat vir 'n ander geleentheid...
Vir nou het ons besluit om 'n handvol voorstelle saam te stel, wat wel beskou kan word as diegene waarvan die resultate die mees gesogte is - daar is baie meer voorstelle, ewe goed uitgevoer, maar dit het ons geneem ...
Teken in op ons Youtube-kanaal
Alfaholics GTA-R
Die naam sê alles. DIE Alfaholics is 'n Britse maatskappy wat spesialiseer in Alfa Romeo-modelle, van die verkoop van onderdele vir vorige modelle, soos die Giulia GT (reeks 105/115) op die foto, tot volledige gesig-opknappings. Maar die besigheid stop nie net daar nie.
Die betrokkenheid by kompetisie deur Alfaholics het verskeie ontwikkelings deur Giulia gemotiveer, en die aanlyn verspreiding van die vordering van hierdie ontwikkelings, sou uiteindelik bestellings vir volledige motors genereer - dus is die GTA-R.
Reeds die teiken van verskeie evolusies, op die oomblik, word die laaste evolusie GTA-R 290 genoem (verwysing na die krag-gewigverhouding, van 290 pk per ton).
Die Alfaholics GTA-R 290 is soos 'n blokkies reïnkarnasie van die eerste Giulia GTA . Dit is 'n huldeblyk aan die Giulia GTA, maar die GTA-R 290 is veel meer as dit.
Die klassieke lyne van sy bakwerk “versteek” nuwe materiale, soos koolstofvesel (sommige bakpanele), aluminium en titanium (voorste veringarms).
Onder die enjinkap haal 'n 2.3 l inlyn viersilinder, 'n cuore afkomstig van die 2.0 Twin Spark-eenheid van die Alfa Romeo 75, wat hier 'n gesonde en natuurlik geaspireerde 240 pk (meer perd minder perd) lewer. Lyk nie na baie nie? Wel, die GTA-R 290 weeg net 835 kg - dit is ligter as 'n Alfa Romeo 4C, en ons weet hoe goed hierdie motor gaan ...
Soos jy jou kan voorstel is die prys nie baie lekker nie, iewers noord van 200 duisend pond, dws meer as 225 000 euro , maar dit was nie 'n belemmering om kliënte vir meer as 20 eenhede te hê nie.
Wie dit probeer, wil niks anders hê nie. Nie eers diegene wat gewoond is om al die supersporte en nog ’n paar te bestuur, soos mnr. Chris Harris.
Eagle Spyder GT
Selfs voordat die term restomod in die kollig gespring het, het die Eagle het die pragtige Jaguar E-Type omskep in 'n meer bekwame en begeerlike masjien . Die Eagle Spyder GT is die vierde generasie modelle wat op die Jaguar-koepee en roadster gebou is: Eagle E-Type, Eagle Speedster en die Eagle Low Drag GT het dit voorafgegaan.
Brittanje se Eagle beweer dat die Spyder GT in staat is om die werkverrigting van die Low Drag GT, sy koepee te lewer - wat die 4,7 l inlyn sessilinder met 335 pk, selfs vergassers daarvan erf, en die estetika van die oorspronklike Speedster slegs in 'n motor .
Alles in aluminium, dit kan selfs toegerus word met 'n titanium uitlaat, wat toelaat dat die gewig baie min kilos bo die ton is — 0 tot 100 km/h word onder vyf sekondes behaal en die topspoed oorskry 270 km/h.
Tiff Needell, wat reeds die geleentheid gehad het om dit te bestuur, sê hy wil nie weet dat hulle dit as een van die mooiste motors in die wêreld beskou nie... Wat hom laat verlief raak op die motor was omdat dit een van die motors is. mooiste... om te bestuur.
Die prys begin by 780 duisend euro en 'n bietjie verandering, sonder belasting (!).
Lancia Delta Futuristies
Italiaanse Automobili Amos het met 'n voorstel vorendag gekom wat duidelik verskil van ander restomods. Nie net vir die gekose model nie, die legende Lancia Delta Integrale , wat die relatief onlangse ouderdom van hierdie een betref - die oorgrote meerderheid restomod-projekte is geneig om verder terug in tyd te gaan.
Wat kry ons op die ou end? 'n "Deltona" ligter, kragtiger, vinniger en ... met net drie poorte. Die bakwerk is nou in koolstofvesel, een van die hoofredes vir sy verminderde gewig, 1250 kg; en die 2.0 Turbo 16V-enjin lewer nou 330 pk. Die transmissie is ook hersien om die ekstra perde sowel as die onderstel beter te ondersteun.
In totaal is meer as 1 000 komponente verander, met die konstruksie van elke eenheid wat tussen drie en vier maande geduur het. Slegs 20 eenhede sal gemaak word, elk vir die beskeie bedrag van 300 duisend euro.
View this post on Instagram
Mini Remastered
David Brown Automotive het begin deur sy eie model, die Speedback GT, bekend te stel, geïnspireer deur die Aston Martin DB5 (dieselfde as die 007-agent), maar gebaseer op 'n... Jaguar XKR. Maar wat werklik die verbeelding van entoesiaste aangegryp het, sou in 'n veel kleiner pakket kom.
Vir diegene wat nooit sou kon dink dat die oorspronklike Mini 'n "slagoffer" van hierdie "mode" was nie, het David Brown Automotive anders bewys en die vraag het al hul beste verwagtinge oortref... Die Mini as 'n luukse voorwerp? Glo...
Deur opgeknapte Cooper S- en 1275 GT-enjins te gebruik, is dit in teenstelling met ander voorstelle op hierdie lys, want dit is beskikbaar met net 79 pk en 99 pk. Die stilering is hersien, met die hoogtepunt na die agteroptika, maar dit is in die binneruim dat 'n omwenteling plaasgevind het. 'n Klassieke Mini met Apple Car Play? Ja, hierdie Mini Remastered doen.
Hierdie kompakte eksentrisiteit benodig meer as 1000 ure se arbeid in die uitvoering daarvan, maar dit kos steeds om die prys van 82 duisend euro … deur 'n Mini. Produksie is nie beperk nie, met David Brown Automotive wat tussen 50 tot 100 eenhede per jaar aankondig.
Singer 911 DLS
Sanger , gebaseer in die VSA, is miskien die een wat die meeste bygedra het om die restomod se status te verhoog, en as sodanig kon dit nie nalaat om deel van hierdie lys te wees nie. Ons kon kies tussen baie van sy projekte, altyd gebaseer op die Porsche 911, maar die keuse sal ongetwyfeld moet val op sy mees onlangse en ook mees ambisieuse projek ooit, die DLS, van Dynamics and Lightweighting Study.
As u die indrukwekkende finale resultaat kyk en ontleed, begin dit moeilik wees om hierdie projek as 'n restomod te klassifiseer, hoewel die basis steeds dié van 'n produksiemotor is, 'n Porsche 911 van 1990, generasie 964 — dit gee die idee dat nie 'n skroef nie is oorgedra van die oorspronklike motor vir hierdie ...
Alles omtrent hierdie masjien is net moordenaar. Die enjin, die ewige sessilinder-bokser, hier met 4.0 l, is dit 'n lugverkoelde kolos van 500 pk wat in staat is tot ... 9000 rpm (!) , ontwerp deur Williams Advance Engineering, en met die advies van ene Hans Mezger.
Williams se lang ervaring in aerodinamika was ook instrumenteel, en het sy groot kennis toegepas om lugvloei oor die DLS-bakwerk te verbeter - die oorgroot "eendstert" of syvensterluginlaat is so iets.
Om gestand te doen aan die Liggewig in die naam (verligting), 'n gedwonge dieet van koolstofvesel, magnesium en titanium het 'n gewig van slegs 990 kg tot gevolg gehad — minder as 'n Volkswagen Up! GTI —; die vertonings moet oorweldigend wees.
Niks is aan die toeval oorgelaat nie, hetsy in die noukeurige buite- en binnevoorkoms, of in die ontwikkeling van die onderstel. Die Singer-formule word hier tot 'n uiterste geneem en baie beskou die DLS as die perfekte 911.
Die dimensie van hierdie projek, met baie unieke oplossings wat ontwikkel is, maak, soos jy dalk dink, die waarde van die Singer DLS is baie hoog - daar is meer as 1,5 miljoen euro basisprys, waarde wat die sfeer van hipermotors betree. Is dit billike waarde? Dit maak min saak, want … daar is geen gebrek aan belangstellendes nie.