Meer as twee jaar het verloop sedert Toyota die ambisieuse C-HR-konsep in Parys bekend gestel het, 'n gespierde koepee met 'n hoë middellyf wat gewys het op leierskap in 'n segment waar die Nissan Qashqai die reëls bepaal.
Twee jaar later, en met die produksiemodel op die pad, handhaaf die Japannese handelsmerk sy ambisie om die C-segment met hierdie innoverende voorstel storm te neem, en daarom het dit ons na Madrid geneem om die nuwe Toyota C- te leer ken. HR
As die tweede model wat op die TNGA-platform (Toyota New Global Architecture) gebaseer is, trek die C-HR voordeel uit die handelsmerk se jongste ontwikkelings op die gebied van ontwerp, dryfkragstelsels en dinamika, soos ons reeds agter die stuur van die nuwe generasie Prius gesien het.
Alhoewel hierdie twee modelle dieselfde platform deel, is die C-HR 'n jonger en minder konserwatiewe benadering tot 'n model waarin die handelsmerk groot verwagtinge het. Ken hul hoofargumente in die volgende reëls.
Ontwerp: gebore in Japan, grootgeword in Europa.
Soos die prototipe wat ons aandag 'n paar jaar gelede getrek het, bly die Toyota C-HR relatief getrou aan die koepee-lyne wat hom gekenmerk het, of dit nou 'n Ç orpe- H IG H R ider.
Aan die buitekant was pogings daarop gerig om 'n meer radikale en aërodinamiese bakwerk maar terselfdertyd kompak te skep. Die “diamant”-vormige ontwerp – die wielboë projekteer prominent die vier hoeke van die voertuig – gee 'n sportiewer styl aan hierdie oorkruis, vanuit enige hoek gesien.
Aan die voorkant vloei die skraal boonste sierrooster van die embleem af na die punte van die ligte trosse. Inteendeel, in die agterste gedeelte herinner die koniese vorms ons daaraan dat dit ’n Japannese model is, met die klem op die baie prominente “c”-vormige koplampe, beskikbaar met LED-tegnologie.
Binne die kajuit het Toyota gekies vir 'n mengsel van vorms, oppervlaktes en afwerkings wat uiteindelik 'n warm en harmonieuse interieur tot gevolg het , beskikbaar in drie kleurskemas (donkergrys, blou en bruin). Danksy die asimmetriese ontwerp van die middelkonsole – wat Toyota die ME SONE noem – is alle kontroles op die bestuurder gerig, insluitend die 8-duim-raakskerm, wat foutloos werk.
Met 'n prominente raakskerm wat nie in die paneelbord geïntegreer is nie, is die paneelbord aansienlik laer as gewoonlik, alles in funksie van sigbaarheid.
VERWANTE: Ken die geskiedenis van die Toyota Corolla
Een van die hoofprioriteite vir Toyota was nie net die toerusting nie, maar ook die kwaliteit van die materiaal, iets wat baie duidelik is wanneer ons kyk na die verskillende komponente binne, van die sitplekke en deure tot die paneelbord en selfs die kaste.
Weereens is die "diamant"-tema sigbaar in die bekleding van die deurpanele, die plafon en die vorm van die luidsprekerrooster, wat die verband met die buite-ontwerp versterk.
Ten spyte van sy kompakte voorkoms verloor die Toyota C-HR net 4 cm in lengte vergeleke met die segmentleier Nissan Qashqai. Dit is om te sê dat hoewel 'n bietjie claustrofobies (by die opoffering van ontwerp), die agtersitplekke gemakliker blyk te wees as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk. Verder agter is die bagasieruim se inhoud 377 liter.
Enjins: Diesel, waarvoor?
Die nuwe Toyota C-HR maak die debuut van Toyota se vierde generasie hibriede enjins, 'n familie van enjins wat amper Toyota se handelsmerk geword het. Daarom is dit nie verbasend dat die groot weddenskap op hierdie "omgewingsvriendelike" enjin is nie. In Portugal voorspel Toyota dat 90% van die eenhede wat verkoop word, hibriede sal wees.
Trouens, Toyota het daarop gefokus om hierdie nuwe generasie hibriede makliker en meer intuïtief te maak om te bestuur, en bied 'n natuurlike, onmiddellike en gladde reaksie op die eise van die "regtervoet". Met 'n uitset van 122 pk, 'n maksimum wringkrag van 142 Nm en aangekondigde verbruik van 3,8 l/100 km, is die weergawe 1.8 VVT-I Hibried dit bied homself as die mees geskikte voorstel vir alledaagse stedelike roetes.
Aan die “enigste” petroltoevoerkant kry ons die enjin 1.2 turbo wat die intreevlak-weergawe toerus, met 116 pk en 185 Nm. In hierdie enjin is die VVT-i-stelsel, bekend aan die Aygo en Yaris, opgedateer en bied selfs meer buigsaamheid om die kleppe oop te maak – alles in die naam van doeltreffendheid.
Indrukke agter die stuur: onberispelike gedrag en dinamika.
Met betrekking tot gedrag en dinamika het die ingenieurs van die Japannese handelsmerk die gerief tussen die vier mure gelaat en die pad gevat op soek na die beste moontlike konfigurasie.Hierdie poging het uiteindelik gelei tot 'n model met 'n lae swaartepunt, multi-arm agtervering en goeie strukturele styfheid , Faktore wat (baie) bydra tot 'n lineêre en konsekwente reaksie op bestuurderinsette teen enige spoed.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Toyota uBox, die oneerbiedige volgende-generasie prototipe
Met die kennis van die sterk punte van die Japannese crossover, was dit tyd om agter die stuur te spring om al hierdie argumente in die strate van die Spaanse hoofstad op die proef te stel. En ons was nie teleurgesteld nie.
Beide die hibriede variant met outomatiese ratkas (CVT) en die 1,2 liter petrol weergawe met 'n sesgang handratkas is ideaal vir alledaagse stedelike roetes, wat die gebrek aan 'n dieselenjin regverdig. Hoewel redelik bekwaam, vereis die 1.8 VVT-I Hybrid 'n meer gematigde rit – enigiemand wat meegesleur word deur sorgvrye bestuur sal beslis voel (en hoor) hoe die verbrandingsenjin onnodig op die toneel instap.
Aan die ander kant is die petrolweergawe die veelsydigste en gladder in langer en meer onreëlmatige lopies, wat die gerief en ratsheid, beide wat vering en stuur betref, van die hibriede weergawe behou. Dit kort egter verbruik: terwyl dit in die baster moontlik is om in die huis van 4l/100km sonder groot moeite aan te teken, in die petrolweergawe kan die meer aandagafleibares 8l/100km haal.
Gevolgtrekkings: nog 'n sukses op pad?
Hierdie eerste kontak met die Toyota C-HR het gedien om ons vermoedens te bevestig: dit is in werklikheid die model wat in die Toyota-reeks vermis was. As dit aan die buitekant vet en sportief is (maar steeds meer ingetoë as die Prius), wat enjins en bestuursdinamika betref, maak die C-HR die beste gebruik van al die vermoëns van die nuwe TNGA-platform van die Japannese handelsmerk. Die Toyota C-HR is reeds in Portugal te koop.
