Rokerig. 'n Paar dae gelede het ek 'n artikel geskryf oor die probleem van swak aangepaste Dieselmotors. Ek het verduidelik dat ek nie teen motormodifikasie, oftewel tuning, is nie, en dat ek al die manifestasies daarvan waardeer, wat ook al hul aard (Stance, OEM+, ens ...).
Ek het ook geskryf dat daar perke is wat nie oorskry kan word nie. En ek het geskryf dat daar 'n perk is wat vir my kommerwekkend lyk en wat aanhou om "skool" te maak langs sommige rande van die gemeenskap van motorliefhebbers: die rokers. Hierdie artikel is 'n reaksie op kritiek.
Die dag toe ek daardie teks gepubliseer het, het dit gelyk of ek ’n swerm bye geskop het. Ek het al gewag, maar nie so lank nie... 'n paar minder vriendelike boodskappe, met argumente wat die nasionale "steenkoollopers" verdedig, het in my inkassie geval.
Die artikel het byna 4 000 organiese aandele gehad en teen 'n verrassende spoed oor sosiale media versprei. Hy kon ook gepraat het van "direkte ontsnappings" in petrolmotors en skietkompetisies, maar ek wou nie dinge deurmekaar maak nie.
Ek het verdedig en verdedig dat die tema van modifikasies in motors buite die oordrywings bespreek moet word - wat die uitsondering is en nie die reël nie.
Tuning is 'n aktiwiteit waarvan baie maatskappye afhanklik is, waarop baie mense geld belê en wat belastinginkomste genereer. Om hierdie redes (en vele meer) is dit 'n aktiwiteit wat verdien 'n wetlike raamwerk wat nie die "boom vir die bos" vat nie . Nie almal is rokers, straatrenjaers en ander minder gunstige afleidings nie ...
jy weet nie wat dit is nie
Dit was een van die frases wat ek die meeste gelees het. Dat ek nie verstaan nie, dat ek nie verstaan nie, dat ek nie die wêreld van voorbereidings ken nie. Hulle is gedeeltelik reg. Ek weet min maar ek weet genoeg. Ek weet genoeg om te weet dat wanneer dinge reg gedoen word, daar nie dik swart rookskerms is nie.
Ek wil ook vir jou sê dat ek die argumente verstaan van diegene wat hierdie veranderinge maak op soek na meer mag. Ek verstaan maar ek kan nie aanvaar nie. Ek aanvaar dit nie want dit benadeel alles en almal op 'n disproporsionele manier. En dit lyk vir my of die disproporsionele woord fundamenteel is. Daar is perke aan alles. Selfs in kompetisie, wat nog te sê in motors op openbare paaie.
So laat ek praat oor my tyd ...
Vir diegene wat Razão Automóvel minder besoek, laat ek iets sê wat die oueres hier reeds weet: Ek is 32 jaar oud, ek is van Alentejo en my eerste kar was 'n Citroen AX. Tot my groot jammerte is ek nie 'n “ryk outjie wat nie van rokers hou nie, want hy het die kar wat hy wil hê”. Dit was goed dat dit waar was...
Laat ek sê dat my ervarings ook gekruis het met oordrywings, dagdromery en “step of the line”. Ahh... 70's en 80's generasies steek jou hand op as jy nog die Yamaha DT 50 LC onthou!
Dit was nie so lank nie, maar dit blyk dat dit in 'n ander lewe was dat daar by die deur van enige hoërskool 'n fontein van Yamaha DT 50 LC was so ver as wat die oog kon sien. Ek dink daardie tyd, die enigste keer wat ek 'n DT 50 LC van «oorsprong» gesien het, was in 'n staander.
Verhoogde sterte, 80 cm stel 3 , totsiens autolube, xpto micas, inkomste ontsnap, was verpligte bykomstighede.
Watter een het die meeste gestap? Jy kan jou nie eers indink die middae wat ek gemors het om kwessies soos hierdie te bespreek nie. Gewoonlik het die antwoord eers ná ’n hardkoppige polisieman gekom—jy weet waarvan ek praat. Tussen leuens en halwe waarhede is daar diegene wat te voet sê daar was LC's wat 140 km/h gegee het. 'n Vriend van my het dit tot uiterstes geneem en op die raam van 'n klein LC die enjin van die almagtige TDR 125 ('n meer bourgeois DT 125 R) gemonteer. Dit was regtig stap ... 'n drukkie vir Choina!
Steeds sonder 'n rybewys het ek buite (omdat ek nie 'n lisensie gehad het nie...) die goue era van die Saxobeker, klankkompetisies en veselglas-gebaseerde tuning gewoon. Kort daarna het die eerste aangepaste Diesels verskyn. Die era van vinnige advertensies het aangebreek ...
Baie van ons het daardie tyd deur geluk oorleef. Ek het nog nooit die geluk gehad om 'n Saxo Cup te hê nie, maar ek het 'n Citroen AX Spot gehad (ja ... Spot, dit is nie Sport nie). 'n Asfaltdemoon — en nie net dit nie — toegerus met 'n kragtige 1.0 l-enjin met 50 pk. Ek het daarin geslaag om 'n spoedboete daarvoor te kry. Soos? Ek kan sê "Ek weet nie hoe nie", maar ek weet baie goed hoe ...
Ek sê dit met nostalgie, met 'n glimlag op my gesig en sonder enige trots.
Deesdae
Ons het grootgeword en besef dat 90% van ons gedrag absurd was. Om bietjie meer oor my ervarings te praat, het ek in Alentejo grootgeword, waar om van 14-jarige ouderdom af vir 'n "geleende" motor te vra om die handrem om 'n denneboom aan te sit iets normaal was. Vandag lyk hierdie soort gedrag vir my hoogs laakbaar.
Verwerplik, sonder twyfel. Maar ek hoop dat my seun dit eendag sal wil doen ... dit was 'n teken dat die "verslawing" verby is.
Maar ek kan meer voorbeelde gee. As ons 'n bietjie verder in tyd teruggaan, was die Portugese samelewing verdeel tussen diegene wat die gebruik van veiligheidsgordels verdedig het en diegene wat verdedig het dat veiligheidsgordels nutteloos was. As ons voortgaan om terug te gaan in tyd, was daar selfs diegene wat aangevoer het dat die motor 'n nuttelose uitvinding was.
Al hierdie litanie om te sê dat dieselfde ding heel waarskynlik sal gebeur met diegene wat vandag die "rokerige" verdedig. Môre sal hulle terugkyk en sê: "Verdomp, dit was regtig stupid!"
As ek egter terugkeer na die «land van grootmense», beklemtoon ek weer: ons moet voortgaan om 'n verslete frase te verdedig, maar wat waar is, «tuning is nie 'n misdaad nie!». Dit is nie 'n misdaad nie, en in baie gevalle verbeter dit selfs die veiligheid van die betrokke modelle. Maar sodat die boom nie met die bos verwar word nie, moet ons die "kultus van die rokers" teëstaan. Ek dink steeds dat nasionale steenkoolhardlopers geen plek het by motorliefhebbers nie. Ek verstaan jou argumente maar ek kan dit nie aanvaar nie.