Ons is na München vir die aanbieding van die hernieude Audi Q3 en RS Q3. Subtiele maar bygevoegde veranderinge maak die verskil in die kleinste SUV van die ring-handelsmerk. Dit kry 'n hernieude ontwerp, maar ook verbeterings in enjinkrag en doeltreffendheid. Bemarking begin in 2015.
Die minder oplettendes – dalk selfs die oplettendstes … – sal probleme ondervind om die verskille tussen die huidige weergawe en die hernieude Audi Q3 op te spoor. Dit was inderdaad nodig om die “nuwe” Audi Q3 te bestuur om die verbeterings wat die handelsmerk aangebring het, te sien, beide in terme van meganika en in terme van die onderstel.
Die 2.0 TDI-enjin in die 143 en 177 pk-variante het plek gemaak vir kragtiger weergawes, met onderskeidelik 150 en 184 pk. Kragtiger, doeltreffender (tot 17%) en bowenal aangenamer om te gebruik. Wat verbruik betref, het ek in 'n gemengde roete met die 150 pk-weergawe geregistreer, 'n gemiddeld van 5,4 l/100 km – om in 'n langer toets bevestig te word. Miskien is dit hoekom hierdie enjin die handelsmerk se groot verbintenis op die nasionale mark is.
SIEN OOK: Audi A7 Sportback h-tron: kyk na die toekoms
Op die gebied van petrolenjins is die maatskappy se ster die 1.4 TSI met 150 pk – 'n 2.0 TFSI-blok met 220 pk is ook beskikbaar. In die 110 km wat ek die geleentheid gehad het om met die kleinste petrolenjins te rol, is die enjin betower deur sy beskikbaarheid, gladheid en matige verbruik – in 'n sorgvrye rit het ek dit reggekry om gemiddeld 6,6 l/100 km te bereik. Hierdie vermindering in verbruik en CO2-emissies is deels moontlik gemaak deur Audi se silinder-deaktiveringstegnologie (silinders op aanvraag) wat in hierdie eenheid teenwoordig is.
Wat die dinamiese aspek betref, het die Audi Q3 nou ’n herontwerpte onderstel en verings met nuwe verstellings. Veranderinge wat die loopgerief van hierdie SUV verbeter het. Nog ’n nuutjie is die Audi Drive Select-tegnologie wat die bestuurder in staat stel om die graad van fermheid van die aktiewe skokbrekers (opsioneel) aan te pas. Die Audi Q3 kry ook nuwe wiele met groottes wat wissel van 16 tot 20 duim in deursnee.
Wat ontwerp betref, is die mees noemenswaardige veranderinge aan die voorkant teenwoordig. Die sierrooster is herontwerp en het nou 'n driedimensionele struktuur wat meer harmonieus met die hoofligte verbind, ook herontwerp, met xenon plus-tegnologie en LED-dagryligte. As 'n opsie is daar die moontlikheid om die Q3 met 100% LED-koplampe toe te rus, 'n toerusting wat tot onlangs nog net in hoër-end modelle beskikbaar was.
Benewens drie nuwe kleure beskikbaar vir die bakwerk, is daar nuwe toerustingvlakke. Net twee: Ontwerp en Sport. Die Ontwerpvlak het 'n meer avontuurlike voorkoms, met bakbeskermings in swart plastiek, terwyl die Sport-weergawe met groter wiele elemente in bakkleur kombineer, vir 'n meer stedelike en sportiewe voorkoms.
Audi RS Q3: 'n saak uitmekaar
Die koms van die Mercedes GLA 45 AMG het Audi genoop om die RS Q3 se 2.5 TFSI-blok nog verder op te skerp. Audi se SUV het die krag van die vyfsilinder-enjin van 30 pk tot 340 pk toegeneem, terwyl wringkrag van 420 tot 450 Nm toegeneem het. Die Q3 RS voldoen nou aan die Euro 6-standaard.
Wat werkverrigting betref, kan die nuwe RS Q3 nou van 0 tot 100 km/h in 4,8 sekondes versnel en 'n topspoed bereik wat tot 250 km/h beperk is. Die enjin word gekombineer met 'n geretoucheerde sewegang S tronic-ratkas. Wat ontwerp betref, kry die nuwe RS Q3 kenmerkende buffers.
Aan die stuur is die oorheersende gevoel krag, baie krag. Mag om te gee, te verkoop en uit te leen indien moontlik. In München was die stryd tussen my regtervoet en die spoedkamera konstant. Dit is net 'n paar weke van nou af dat ek sal uitvind wie die kompetisie gewen het. Dit is alles die skuld van die RS Q3 se 2.5 TFSI-enjin, wat teen ongekende spoed met ontstellende gemak rol.
Dinamies het Audi-ingenieurs hulle uitstekend van hul taak gekwyt, die RS Q3 gedra hom so goed as moontlik met inagneming van die hoogte van die bak. RS Q3-aflewerings begin in die eerste kwartaal van 2015.
SIEN DIE BEELDGALLERY:
