Tesla se offensief in die premium elektriese segment kon nie vir veel langer onbeantwoord bly nie. Nou was dit Audi se beurt om planne vir sy elektriese offensief vir die volgende paar jaar aan te kondig, wat die Audi A9 e-tron bevestig.
Rupert Stadler, uitvoerende hoof van Audi, het reeds “OK” gesê met die vervaardiging van ’n 100% elektriese luukse salon: die Audi A9 e-tron. 'n Ongekende model wat, volgens die amptenaar, in 2020 te koop sal wees. Wanneer dit die mark bereik, sal die Audi A9 e-tron die geïnstalleerde kompetisie van die Tesla Model S en beslis mededinging van ander voorstelle van die meer gewone kompetisie trotseer aan die Ingolstadt-handelsmerk: Mercedes-Benz, Volvo en BMW.
Volgens Autocar sal die A9 e-tron sy tegnologiese basis deel met die SUV Q6 e-tron (wat geskeduleer is vir bekendstelling in 2018). Naamlik die drie elektriese motors (een op die vooras en nog twee op die agterwiele) en ook die platform. Wat die getalle betref, vorder dit 'n maksimum krag wat 500 pk moet oorskry (in sportmodus) en 'n maksimum wringkrag van 800 Nm. Die verwagte outonomie is sowat 500 km.
In die beelde: Audi Prologue Concept
“In 2020 sal ons drie 100% elektriese modelle hê”, het Rupert Stadler aan Autocar gesê. Die doelwit volgens hierdie verantwoordelike is dat "teen 2025 25 persent van ons reeks elektries sal wees". Audi beloof ook 'n ry-ervaring wat van die kompetisie onderskei word, danksy die spesifieke aanpassings van die quattro-stelsel wat in die elektriese modelle gebruik sal word en die tegnologie wat in die enjins gebruik word. "Sommige teenstanders het gekies vir hoë-aangedrewe sinchrone enjins, maar teen relatief lae toere," verduidelik Audi se hoof van navorsing en ontwikkeling, Stefan Knirsch. Audi sal 'n ander pad volg en na asinchroniese enjins wend “wat tipies soortgelyke kragvlakke bereik, maar teen baie hoër toere. Ons is oortuig daarvan dat hulle hoër doeltreffendheidsvlakke bied as sinchrone motors.”
"Geïnstalleerde kragte" reaksie op Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW – om net die premium verwysings te noem. Almal van hulle is handelsmerke met tientalle jare se geskiedenis – in sommige gevalle selfs met meer as honderd jaar se geskiedenis – en almal is olimpies teen die tou gedruk deur 'n eerstejaarsman, Tesla. Hierdie Noord-Amerikaanse handelsmerk het nie “aangekom, gesien en gewen” net omdat dit nog nie die volhoubaarheid van sy sakemodel bewys het nie. Tog, twyfel ter syde, is die waarheid dat Tesla “van nuuts af” daarin geslaag het om homself onder verbruikers te laat geld as die verwysing in elektriese modelle. Dit was 'n geweldige skud vir die fondamente van die motorbedryf!’n Skerp wat die groot handelsmerke, wat gewoond was om honderde miljoene euros aan die ontwikkeling van komplekse binnebrandenjins te bestee, traag was om te reageer. Kan dit wees dat hulle al die tyd in ontkenning was en dat die onmiddellike toekoms tog elektriese voertuie is? Die antwoord is nee. Ons glo dat die lewensduur van binnebrandenjins en hul ontwikkeling nog nie uitgeput is nie. Tesla het eenvoudig geweet hoe om voordeel te trek uit die tegnologiese eenvoud van elektriese motors, wat afgesien van batterystelsels (wat met eksterne verskaffers opgelos kan word) eenvoudiger, meer toeganklik en goedkoper is.
Dit moet nog gesien word of Tesla sy heerskappy sal voortsit oor lande wat nog nie teruggeëis is nie, wanneer die reuse van die motorbedryf hul volle gewig na hierdie segment bring. Tesla het nog minstens twee jaar om homself werklik in die mark te vestig en krag te kry, indien dit nie gebeur nie, loop dit die risiko om te vergaan voor die krag, ervaring en kennis van die handelsmerke wat tans die wêreldmotormark lei.