As die naam TT op Audi se koepee en roadster sinspeel, het dié twee letters reeds ander modelle van ander handelsmerke geïdentifiseer. Dis die Ford Model TT dit kon nie meer onderskei word nie. Dit was in 1917 dat Ford sy eerste vragmotor aangebied het, dit wil sê die bakkie wat aanleiding sou gee tot 'n suksesvolle nalatenskap wat tot vandag toe oorbly.
Op dieselfde manier as wat die Model T gehelp het om die wêreld aan te dryf, die Model TT het gehelp om die perde en karre wat die vervoer van goedere hanteer het, te “hervorm”. Die verwantskap met die Model T is voor die hand liggend, begin met die naam.
Op grond hiervan het die Model TT 'n versterkte onderstel, wyer en sterker wiele gekry, en die asafstand het van 2,54 m op die Model T tot 3,17 m gegroei, wat 'n laaibak aan die agterkant moontlik maak. Danksy korter verhoudings kon die Model TT tot 'n ton vrag dra.
’n Bakwerk? Vir wat?
Die Ford Model TT was 'n werksvoertuig, en as sodanig was enigiets wat nie nodig was om sy werk te doen nie weg - selfs die bakwerk! Ford het net die onderstel, enjin en min ander verkoop ... geen bakwerk nie. Hierdie een is apart van 'n spesialis aangeskaf.
Dit was eers in 1924 dat Ford 'n fabrieksbak beskikbaar gestel het. Die model se buigsaamheid is duidelik in die aansienlike hoeveelheid omskakelings vir die mees uiteenlopende tipes funksies. Van 'n kantelvragboks (in die uitgeligde prentjie) tot passasiersvervoer, alles was prakties moontlik.
Soos die Model T was dit bekend vir sy sterkte en duursaamheid, maar ook vir sy stadigheid. Die kort verhoudings en die skamele 20 perdekrag van die enjin wat van die Model T geërf is, het nie meer as 27 km/h se aanbevole spoed toegelaat nie.
Hierdie en ander beperkings het aanleiding gegee tot 'n stel nie-amptelike voorbereidings wat dit moontlik gemaak het om prestasie 'n hupstoot te gee, hetsy in die veld van spoed, of in sy vermoë om swaar vragte te dra of klimme te hanteer.
As nie eens die bakwerk standaard was nie, is die binneruim ook tot die minimum beperk, wat sy utilitaristiese doelwitte openbaar het. As voorbeeld was daar geen spoedmeter of meter vir brandstofvlak nie. Om uit te vind hoeveel brandstof daar was, sou ons 'n stok deur die brandstoftenk, wat onder die sitplekke was, moes steek.
Syvensters was ook opvallend vir hul afwesigheid, wat beteken dat passasiersbeskerming feitlik nie bestaan het nie.
Die Ford Model TT sou vir 10 jaar in die VSA, Kanada en die VK vervaardig word, en dit was 'n sukses: meer as 'n miljoen eenhede verkoop.
Van die Model TT tot die globale domein van die F-150
Soos ons weet, het die geskiedenis van Ford en bakkies tot vandag toe nog nooit opgehou nie. Ná die Model TT het die Model AA verskyn, die Model BB in 1933 en in 1935 die Model 50, wat ook die eerste bakkie met 'n V8-enjin was.
Dit sou ná die Tweede Wêreldoorlog wees dat die eerste F-reeks in 1948 sou verskyn . Die F-1 is tans gelykstaande aan die F-150, en weergawes met hoër getalle, soos die F-2 of F-3, sal vandag ooreenstem met die F-250 of F-350, ontwerp vir swaarder werk. Modelle soos die huidige F-650 is reeds ware vragmotors.
In 1953 het die F-100 verskyn, en in 1957, 'n variasie op die bakkie-tema, die Ranchero, 'n bakkie gebaseer op 'n ligte voertuig, die Falcon. Vir die nostalgiese het Portugal die P100 in die 1980's vervaardig, 'n bakkie gebaseer op die Ford Sierra, die naaste ekwivalent aan die Ranchero wat ons hier gehad het.
Die eerste F-150 sou in 1975 aankom en dit het net twee jaar geneem om die topverkoper-bakkie in die VSA te word, en vanaf 1982 het dit die absolute verkoopsleier in die Noord-Amerikaanse mark geword, 'n posisie wat dit vandag nog behou. Die F-150 is ook een van die beste verkoop voertuie op die planeet. In 2017, vir eers, verkoop net die Toyota Corolla meer. Sedert die bekendstelling van die F-reeks is meer as 35 miljoen eenhede vervaardig.
Ford F-150, 1975
Tans in sy 13de generasie is dit ook een van die mees tegnologies gevorderde bakkies. Dit is gebou met groot hoeveelhede aluminium en het, met groot sukses, die Ecoboost-enjins bekendgestel - beide V6's met 2,7 en 3,5 liter kapasiteit.
Ford het nie net die groot F-150 nie. Die Ranger, 'n grootte onder die F-150, het die eerste keer in 1982 verskyn. Daar was selfs twee verskillende modelle met dieselfde naam, een wat spesifiek vir die Noord-Amerikaanse mark ontwikkel is en die ander nie veel meer as 'n Mazda-kloon B-reeks nie.
Die huidige generasie is deur Ford Australië ontwikkel en word in Portugal verkoop.