Dit is net meer as drie maande voor die aanbieding van die nuwe Audi A8. Soos verwag kan word, sal Audi se vlagskip steeds die tegnologiese vlagskip van die ringhandelsmerk wees. Daarom is dit nie verbasend dat Audi die koms van hierdie nuwe generasie met hoë verwagtinge in die gesig staar nie en te oordeel aan wat tot dusver onthul is, het dit redes daarvoor.
Meer as 8 jaar het verloop sedert die huidige Audi A8 bekend gestel is en as sodanig sal sy opvolger weer gekenmerk word deur innovasie. En as die ontwerp (wat in die voetspore van die Proloog-konsep behoort te volg) of die outonome bestuurstegnologie groot belangstelling wek, kan die grootste nuus dalk onder die lyf versteek word.
Die regte goed, op die regte plek en in die regte hoeveelheid
Die dae is verby toe die struktuur van modelle wat uit Ingolstadt kom, gemaak is met slegs een materiaal. Die evolusie van die Audi Space Frame-tipe struktuur – wat in 1994 met die eerste generasie van die Audi A8 bekendgestel is – ontwikkel in 'n multi-materiaal oplossing. Aluminium bly die basismateriaal, maar word nou aangevul deur staal, ultrasterkte staal, magnesium en CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
Volgens Audi sal dié oplossing dit moontlik maak om wringstyfheid met 33% te verhoog en doeltreffendheid, werkverrigting, motorhantering, klankisolasie en passiewe veiligheidsvlakke te verbeter.
Om die struktuur van Audi se nuwe top van die reeks te ontwikkel, is 'n nuwe afdeling by die handelsmerk se fabriek in Neckarsulm gebou, wat 14 400 metrieke ton staal gebruik – twee keer soveel as die staal wat gebruik is om die Eiffeltoring in Parys te bou.
SIEN OOK: Audi Sport sê nee vir «dryfmodus»
Verskillende materiale vereis verskillende hegmetodes. In totaal kondig Audi 14 verskillende tipes koppeling aan die verskillende dele van die struktuur aan. Ten spyte van die kompleksiteit, verseker die handelsmerk dat die koppelingsprosesse van alle komponente vinniger en doeltreffender as ooit is. Sommige van die prosesse is nuut en het byvoorbeeld 'n nouer B-pilaar toegelaat, asook die oorblywende strukture rondom die glasareas.
Ten spyte van al die pogings om die gewig van die Audi A8 se struktuur en liggaam te verminder, het die resultaat presies die teenoorgestelde geblyk te wees. Dit is omdat die Duitse model strenger botstoetse sal moet deurstaan en ook alternatiewe kraglyne sal moet akkommodeer. Naamlik semi-hibriede en hibriede enjins, wat versterkte areas benodig om litiumbatterye beter te beskerm in die geval van 'n ongeluk.
AANBIEDING: Nuwe Audi SQ5. «Totsiens» TDI, «Hallo» nuwe V6 TFSI
Die buitenste afmetings moet nie te veel afwyk van die model wat ons reeds ken nie. Binne, soos jy in die prentjie hierbo kan sien, sal die passasiers op die agtersitplek baat vind, danksy die toename van 14 mm in hoogte, 36 mm in die skouerarea en 28 mm spasie vir die knieë.
Wat die res betref – die ontwerp, die enjins en die outonome bestuurstegnologieë (reeds bevestig) – kan ons net wag vir meer nuus van Ingolstadt.
