DIE Mercedes-Benz EQS , die nuwe elektriese vaandeldraer van die Duitse handelsmerk, is pas aan die wêreld aangebied, na baie weke se wag, waar die vervaardiger van Stuttgart ons "aptyt" aangeblaas het met die bekendmaking van inligting wat ons toegelaat het om te weet, bietjie deur min. , hierdie ongekende model.
Mercedes-Benz beskryf dit as die eerste luukse elektriese motor en toe ons die “spyskaart” begin sien wat die Duitse handelsmerk voorberei het, het ons vinnig die rede vir hierdie sterk stelling verstaan.
Met 'n vorm wat ons die eerste keer by die 2019 Frankfurt Motorskou gesien het, in die vorm van 'n prototipe (Vision EQS), is die Mercedes-Benz EQS gebaseer op twee stileringsfilosofieë - Sensual Purity en Progressive Luxury - wat vertaal word in vloeiende lyne, gebeeldhouwde oppervlaktes , gladde oorgange en verminderde gewrigte.
Aan die voorkant staan die paneel (daar is geen sierrooster nie) wat by die kopligte aansluit – ook verbind deur ’n smal strook lig – uit, gevul met ’n patroon afgelei van die ikoniese ster van die Stuttgart-handelsmerk, wat in 1911 as ’n handelsmerk geregistreer is.
Opsioneel kan jy hierdie swart paneel versier met 'n driedimensionele sterpatroon, vir 'n selfs meer treffende visuele handtekening.
Die mees aërodinamiese Mercedes ooit
Die profiel van die Mercedes-Benz EQS word gekenmerk deurdat dit van die "kajuit-vorentoe"-tipe is (passasierskajuit in voorste posisie), waar die kajuitvolume deur 'n booglyn ("een-boog", of "een boog" gedefinieer word) , volgens die handelsmerk se ontwerpers), wat die pilare aan die punte (“A” en “D”) sien strek tot en oor die asse (voor en agter).
Dit alles dra daartoe by dat die EQS 'n duidelike voorkoms bied, sonder kreukels en ... aërodinamies. Met 'n Cx van net 0,20 (bereik met 19-duim AMG-wiele en in Sport-rymodus), is hierdie vandag se mees aërodinamiese produksiemodel. Uit nuuskierigheid het die vernuwe Tesla Model S 'n rekord van 0,208.
Om hierdie ontwerp moontlik te maak, het die toegewyde platform vir elektriese voertuie waarop EQS gebaseer is, die EVA, baie bygedra.
luukse interieur
Die afwesigheid van ’n verbrandingsenjin voor en die plasing van die battery tussen die ruim asafstand laat die wiele nader aan die hoeke van die bakwerk “druk”, wat korter voor- en agtergedeeltes tot gevolg het.
Dit het 'n baie positiewe impak op die algehele vorm van die voertuig en maksimeer die spasie wat aan die vyf insittendes en die laairuimte toegewy is: die bagasieruim bied 610 liter inhoud, wat tot 1770 liter met die agtersitplekke "gerek" kan word neergevou.
Aan die agterkant, aangesien dit 'n toegewyde tremplatform is, is daar geen transmissietonnel nie en dit werk wondere vir enigiemand wat in die middel van die agtersitplek ry. Aan die voorkant skei 'n verhoogde middelkonsole die twee sitplekke.
Al met al slaag die EQS daarin om meer spasie as sy verbrandingsekwivalent, die nuwe S-klas (W223), te bied, al is dit effens korter.
Soos jy sou verwag, is ruim ruimte egter nie genoeg om 'n plek aan die bopunt van die Mercedes-Benz elektriese reeks te verower nie, maar wanneer dit nodig is om troefkaarte te “trek”, “ontwapen” hierdie EQS enige van die modelle met die EQ handtekening.
141 cm skerm. Watse misbruik!
EQS debuteer die MBUX Hyperscreen, 'n visuele oplossing gebaseer op drie OLED-skerms wat 'n ononderbroke paneel vorm wat 141 cm in breedte meet. Jy het nog nooit so iets gesien nie.
Met 'n agtkern-verwerker en 24 GB RAM, beloof die MBUX Hyperscreen ongekende rekenaarkrag en maak daarop aanspraak dat dit die slimste skerm is wat ooit in 'n motor gemonteer is.
Ontdek al die geheime van Hyperscreen in die onderhoud wat ons gevoer het met Sajjad Khan, Tegniese Direkteur (CTO of Hoof Tegnologie Beampte) van Daimler:
Die MBUX Hyperscreen sal slegs as 'n opsie aangebied word, aangesien die EQS as standaard 'n meer sober paneelbord as standaard sal hê, in alles soortgelyk aan wat ons in die nuwe Mercedes-Benz S-klas gekry het.
outomatiese deure
Ook beskikbaar as 'n opsie - maar nie minder indrukwekkend nie... - is die outomatiese oopmaakdeure voor en agter, wat 'n selfs groter toename in bestuurder- en insittendesgerief moontlik maak.
Wanneer die bestuurder die motor nader, “wys die deurhandvatsels hulself” en soos hulle nader kom, gaan die deur aan hul kant outomaties oop. Binne die kajuit, en deur die MBUX-stelsel te gebruik, kan die bestuurder ook die agterdeure outomaties oopmaak.
'n Alles-in-een kapsule
Die Mercedes-Benz EQS beloof uiters hoë vlakke van ritgerief en akoestiek, en beloof om die welstand van alle insittendes te waarborg.
In hierdie verband sal selfs die kwaliteit van die binnenshuise lug beheer word, aangesien die EQS toegerus kan word met 'n opsionele HEPA (High Efficiency Particulate Air) filter wat verhoed dat 99,65% van mikro-deeltjies, fyn stof en stuifmeel die kajuit binnedring. .
Mercedes waarborg ook dat hierdie EQS 'n duidelike "akoestiese ervaring" sal wees, wat in staat is om verskeie verskillende klanke te genereer, volgens ons bestuurstyl - 'n onderwerp wat ons ook voorheen behandel het:
Outonome modus tot 60 km/h
Met die Drive Pilot-stelsel (opsioneel) is die EQS in staat om outonoom te ry tot 'n spoed van 60 km/h in digte verkeerslyne of in opeenhoping op geskikte snelweggedeeltes, hoewel laasgenoemde opsie aanvanklik net in Duitsland beskikbaar is.
Daarbenewens het die EQS die mees onlangse bestuurshulpstelsels van die Duitse handelsmerk, en die Attention Assist-stelsel is een van die grootste innovasies. Dit is in staat om die bestuurder se oogbewegings te ontleed en op te spoor of daar tekens van moegheid is wat wys die bestuurder is op die punt om aan die slaap te raak.
En outonomie?
Daar is geen gebrek aan redes wat die feit help regverdig dat Mercedes dit as die eerste luukse elektriese motor in die wêreld klassifiseer nie. Maar omdat dit 'n elektriese is, moet die outonomie ook op dieselfde vlak wees. En dit is ... as dit is!
Die benodigde energie sal gewaarborg word deur twee 400 V-batterye: 90 kWh of 107,8 kWh, wat dit toelaat om 'n maksimum outonomie van tot 770 km (WLTP) te bereik. Die battery is gewaarborg vir 10 jaar of 250 000 km.
Toegerus met vloeistofverkoeling, kan hulle voor of tydens die reis vooraf verhit of afgekoel word, alles om te verseker dat hulle te alle tye by 'n vinnige laaistasie teen die optimum bedryfstemperatuur aankom.
Daar is ook 'n energie-herlewingstelsel met verskeie modusse waarvan die intensiteit verstel kan word deur twee skakelaars wat agter die stuurwiel geplaas is. Leer die EQS-laai in meer besonderhede ken:
Kragtiger weergawe het 523 pk
Soos Mercedes-Benz reeds aan ons bekend gemaak het, is die EQS beskikbaar in twee weergawes, een met agterwielaandrywing en slegs een enjin (EQS 450+) en die ander met vierwielaandrywing en twee enjins (EQS 580 4MATIC) . Vir later word 'n selfs kragtiger sportweergawe verwag, met die AMG-afdruk.
Begin met die EQS 450+, het dit 333 pk (245 kW) en 568 Nm, met verbruik tussen 16 kWh/100 km en 19,1 kWh/100 km.
Die kragtiger EQS 580 4MATIC lewer 523 pk (385 kW), met vergunning van 'n 255 kW (347 pk) enjin agter en 'n 135 kW (184 pk) enjin voor. Wat verbruik betref, wissel dit tussen 15,7 kWh/100 km en 20,4 kWh/100 km.
In albei weergawes is die topspoed beperk tot 210 km/h. Wat die versnelling van 0 tot 100 km/h betref, benodig die EQS 450+ 6.2s om dit te voltooi, terwyl die kragtiger EQS 580 4MATIC dieselfde oefening in net 4.3s doen.
Wanneer kom?
Die EQS sal by Mercedes-Benz se “Factory 56” in Sindelfingen, Duitsland, vervaardig word, waar die S-klas gebou word.
Dit is net bekend dat die kommersiële debuut gemaak sal word met 'n spesiale bekendstellingsuitgawe, genaamd Edition One, wat 'n eksklusiewe tweekleurskildery sal hê en beperk sal word tot net 50 kopieë - presies die een wat jy in die beelde kan sien.