Volkswagen wil nie tyd mors nie en kort nadat hy die nuwe Golf GTI bekend gemaak het, bring dit vir ons die Volkswagen Golf GTI Klubsport , die (nog) sportiewer weergawe van sy hot hatch, wat weer 'n naam gebruik wat reeds binne die handelsmerk bekend is, wat die vorige GTI TCR vervang.
Om GTI Clubsport van GTI te onderskei is geen moeilike taak nie. Voor is 'n buffer met 'n nuwe bederf, 'n nuwe volwydte sierrooster gevul met 'n heuningkoekpatroon, matswart afwerkings en die vyf LED-ligte (aan elke kant) wat die "normale" GTI merk, is weg. .
Aan die kant staan die nuwe syrompe en die nuwe 18” of 19” wiele uit. Ten slotte, aan die agterkant, ten spyte van die nuwe bederf wat al die aandag trek, is daar ook die aanvaarding van 'n herontwerpte diffuser en ovaal uitlaatuitlate (in plaas van die rondes wat deur die GTI gebruik word) om uit te lig.
Binne is die nuus baie skaarser, omdat dit beperk is tot die sitplekke met 'n nuwe standaard, wat alles dieselfde hou.
meer perde natuurlik
Soos verwag, om hierdie meer radikale weergawe van die Golf GTI te skep, het Volkswagen begin deur die gewone te doen: om krag te verhoog.
Teken in op ons nuusbrief
Op hierdie manier sien die 2.0 l viersilinder turbo (EA888 evo4) sy getalle styg van 245 pk en 370 Nm in die GTI tot die 300 pk en 400 Nm op GTI Clubsport. Hierdie waardes is bereik danksy die hersiening van die enjinbestuurstelsel, die aanvaarding van 'n groter tussenverkoeler en 'n nuwe Continental-turbo in plaas van die Garrett wat in die GTI gebruik word.
Daar is ook die feit dat hierdie kragwaardes slegs moontlik is wanneer die Volkswagen Golf GTI Clubsport 98 oktaan petrol verbruik, sy "kos" van keuse.
Krag word uitsluitlik na die voorwiele gestuur deur 'n sewe-verhouding DSG-ratkas (Volkswagen beweer die GTI Clubsport is vinniger met hierdie ratkas) wat in hierdie geval korter ratverhoudings het.
Dit alles laat die nuwe Volkswagen Golf GTI Clubsport 0 tot 100 km/h in minder as 6s haal en 'n maksimum spoed van 250 km/h (elektronies beperk) bereik.
Grondverbindings is nie vergeet nie
Benewens die toename in krag, het die Golf GTI Clubsport ook die dinamiese hoofstuk versterk, wat verbeterings ontvang het in terme van die onderstel, vering en remstelsel.
Begin met laasgenoemde het die GTI Clubsport geperforeerde skywe ontvang en gesien hoe die ABS en stabiliteitsbeheer spesifiek ingestel is om (verdere) remafstand te verminder en stabiliteit onder rem te verhoog.
Grondvryhoogte is met 10 mm laer verminder in vergelyking met die Golf GTI. Verder het die nuwe Volkswagen Golf GTI Clubsport die DCC (Dynamic Chassis Control)-stelsel met 'n totaal van vyftien konfigurasies (tussen gemakliker en ferm).
Daar is selfs 'n bykomende rymodus, genaamd "Spesiaal", doelbewus ontwerp vir wanneer die eienaars van die Golf GTI Clubsport die "Green Inferno" besoek — Volkswagen sê dat die GTI Clubsport dit regkry om 13 s per rondte by die Nürburgring-Nordschleife na die GTI gereeld.
Die XDS elektroniese ewenaarslot is vervang deur 'n VAQ elektromeganiese slot. Die beheer van hierdie stelsel is nou in die motor se bestuursdinamika-bestuurder geïntegreer, wat dit moontlik maak om minder “aggressief” te wees in gladder bestuursmodusse en omgekeerd.
Uiteindelik het die vooras gesien hoe die camber “aansienlik toeneem” en op die agteras het ons 'n nuwe veerkonfigurasie, sowel as geoptimaliseerde komponente in die veringskema.
Wanneer kom dit en hoeveel sal dit kos?
Met bestellings wat geskeduleer is om in November te begin, moet nog gesien word hoeveel die Volkswagen Golf GTI Clubsport in Portugal moet kos en wanneer dit hier aankom.