Dit maak volkome sin. Die inherente beperkings (vir nou) van elektriese voertuie maak hulle ideale houers slegs vir take met voorafbepaalde stedelike roetes. Dit is hierdie roetines wat dit makliker maak om die energiebehoeftes te vergelyk en te spesifiseer om hierdie taak te vervul.
Ons het 'n paar loodservarings gesien, maar nou begin gevalle van grootskaalse aanvaarding van elektriese voertuie vir verspreiding na vore kom. Dit is die posafleweringsvoertuie wat in hierdie nuwe scenario uitstaan, aangesien voertuie doelbewus vir hierdie doel ontwerp word.
StreetScooter Work word vervaardig deur Deutsche Post, die Duitse poskantoor
Met 'n reeds aansienlike skaal, behoort die eerste verspreidingsvoertuig wat ons bekend maak aan die Deutsche Post DHL Groep. Die Duitse posdiens beplan om sy hele vloot – 30 000 voertuie – met elektriese voertuie soos die StreetScooter Work te vervang.
StreetScooter bestaan sedert 2010 en die eerste prototipes het in 2011 verskyn. Dit het sy aktiwiteit as 'n aanvang begin, en 'n ooreenkoms met Deutsche Post het dit toegelaat om 'n paar prototipes in sy vloot te integreer vir toetsing. Die toetse moes baie goed verloop het, want die Duitse posdiens het uiteindelik die maatskappy in 2014 gekoop.
'n Plan is toe in werking gestel om die reeksproduksie van hierdie klein elektriese bussie te bevorder. Die aanvanklike doelwit was om die hele vloot van Deutsche Post te vervang, maar Work is reeds vir die algemene mark beskikbaar. En kyk, dit het Deutsche Post toegelaat om tans Europa se grootste vervaardiger van elektriese handelsvoertuie te word.
StreetScooter Work is beskikbaar in twee weergawes – Work en Work L – en is hoofsaaklik bedoel vir kortafstand stedelike aflewerings. Sy outonomie verplig: net 80 km. Hulle is elektronies beperk tot 85 km/h en laat vervoer van onderskeidelik tot 740 en 960 kg toe.
Volkswagen het dus 'n belangrike klant verloor, die 30 000 DHL-voertuie het meestal van die Duitse handelsmerk gekom.
Die neiging duur voort
StreetScooter gaan voort met sy uitbreidingsproses en stel die Work XL bekend, wat in vennootskap met Ford ontwikkel is.
Gebaseer op die Ford Transit, kan die Work XL met batterye van verskillende vermoëns kom – tussen 30 en 90 kWh – wat outonomie tussen 80 en 200 km toelaat. Hulle sal tot diens van DHL wees en elke voertuig sal volgens hulle tot 5 000 kg CO2-vrystellings per jaar en 1 900 liter diesel bespaar. Uiteraard is die laaivermoë beter as ander modelle, wat die vervoer van tot 200 pakkette moontlik maak.
Teen die einde van die jaar sal ongeveer 150 eenhede gelewer word, wat sal aansluit by die 3000 eenhede van Work en Work L wat reeds in diens is. Gedurende 2018 is die doel om nog 2500 Work XL-eenhede te vervaardig.
Royal Mail hou ook by trems
As Deutsche Post se vloot van 30 000 voertuie groot is, wat van die 49 000 voertuie van Royal Mail, die Britse poskantoor?
Anders as die Duitsers, het die Britte tot dusver 'n ooreenkoms van een jaar met Arrival onderteken - 'n Engelse bouer van klein elektriese vragmotors. Hulle het nie daar gestop nie en 'n ander parallel met Peugeot opgerig vir die verskaffing van 100 elektriese bakkies.
Nege vragmotors sal in diens wees met verskillende laaivermoë. Hulle het 'n reikafstand van 160 km en volgens Denis Sverdlov, Arrival HUB, is hul koste dieselfde as 'n dieselekwivalente vragmotor. Sverdlov het ook voorheen verklaar dat sy innoverende ontwerp dit moontlik maak om 'n eenheid binne net vier uur deur 'n enkele werker aanmekaar te sit.
En dit is sy ontwerp wat dit onderskei van StreetScooter se voorstel. Meer samehangend en harmonieus, dit het 'n meer gesofistikeerde en selfs futuristiese voorkoms. Die voorkant staan uit, oorheers deur 'n groot voorruit, wat uitstekende sigbaarheid moontlik maak in vergelyking met ander soortgelyke voertuie.
Alhoewel elektries, sal Arrival se vragmotors 'n binnebrandenjin hê wat as 'n kragopwekker sal dien om die batterye te laai, sou hulle 'n kritieke vlak van lading bereik. Die finale weergawes van die vragmotors sal versoenbaar wees met outonome bestuur, met behulp van oplossings wat ontwikkel is vir Roborace – resies vir outonome voertuie. Hierdie assosiasie sal nie vreemd wees as ons uitvind dat Arrival se huidige eienaars dieselfde is wat Roborace geskep het nie.
Die fabriek waar dit vervaardig sal word, in die Middellande, laat die bou van tot 50 000 eenhede per jaar toe en sal sterk geoutomatiseer word.
En ons CTT?
Die nasionale posdiens het ook begin om elektriese voertuie aan te neem. In 2014 is 'n belegging van vyf miljoen euro aangekondig in die versterking van sy vloot, met 'n verbintenis om sy omgewingsvoetspoor met 1 000 ton CO2 te verminder en ongeveer 426 000 liter fossielbrandstowwe te bespaar. Die resultaat is 257 voertuie met geen uitlaatgasse vir 'n totaal van 3000 (data van 2016):
- 244 tweewielmodelle
- 3 driewiel modelle
- 10 ligte goedere
As ons kyk na die voorbeelde wat uit ander Europese lande na ons toe kom, sal hierdie waardes nie daar stop nie.