DIE Mercedes-Benz EQS , of Vision EQS (van sy volle naam), staan uit die S-klas omdat dit 'n eksklusiewe elektriese sedan is, wat in die middel van 2021 op die mark sal wees, wat ook 'n nuwe generasie 'n paar maande tevore sal hê.
Hoewel dit moontlik behoort te wees dat dinge by die Daimler-groep begin kalmeer, is daar ná vier kennisgewings van laer wins en ’n paar oproepe vir motors na herstelwinkels steeds geen tekens dat die druk op die maatskappy verlig nie.
Ola Källenius het laat in November sy eerste verskyning as Groep uitvoerende hoof by die Guangzhou-motorskou gemaak met 'n mate van normale spanning aangesien China Mercedes-Benz se grootste mark vir die S-klas is (meer as een uit elke drie registrasies oor die hele wêreld word daar verkoop).
Maar die teenwoordigheid van 'n moderne elektriese sedan, tesame met die wêreldwye onthulling van die Maybach-handelsmerk se eerste SUV (GLS), het Chinese klante baie belangstelling gegee om die Duitse handelsmerk se stalletjie te besoek.
Teken in op ons nuusbrief
Waar Kaellenius, op die dag wat vir die pers gereserveer is, selfvertroue geblaas het, hoofsaaklik vanweë die positiewe indruk wat hy verwag het om met hierdie konsepmotor geskep te word, wat 'n eerste blik gee op die reeksproduksiemodel wat sy amptelike wêrelddebuut in die middel sal vier -2021, na die wêreldaanbieding by die Frankfurt-motorskou. verlede September, en teenwoordigheid by die Tokio-motorskou, waar Mercedes een van slegs twee nie-Japannese handelsmerke met 'n amptelike teenwoordigheid was.
meer keuse
Binnebronne vertel ons dat die wêreldpremière van die nuwe S-klas van volgende Februarie tot vroeë somer 2020 uitgestel is en die herskedulering sal ook die bekendstelling van die Mercedes-Benz EQS beïnvloed, wat na verwagting in die tweede helfte van 2021 sal realiseer. .
Eie platform
Anders as wat ons in die EQC of die reeds geopenbaarde EQV gesien het, sal die toekomstige produksieweergawe van die Mercedes-Benz EQS nie gebaseer wees op 'n basisvariant van sy verbrandingsekwivalent nie, in hierdie geval die S-klas. EVA (Electric Vehicle Architecture) ) is die naam van die nuwe toegewyde platform wat deur EQS gedebuteer sal word en toekomstige elektriese modelle van die handelsmerk sal bedien.
Dit is 'n baie delikate tyd vir Daimler, as mens in gedagte hou dat die S-klas se leierskap in die boonste deel van die mark nog nooit werklik deur Audi, BMW of Lexus uitgedaag is nie, en nou gaan dit 'n mededinger binne die mure wees.
Dit is omdat enige klant wat 'n handelaarskap (of konfigureerder op die handelsmerk se webwerf) betree, verskillende opsies sal hê as hulle belangstel in die top van die reeks Mercedes: een toegerus met 'n verbrandingsenjin en die ander met 'n elektriese motor, albei met baie van ruimte, die hoogste gehalte van die segment en enorme gerief, outonome bestuurstegnologie en die status wat die ster op die enjinkap verskaf.
Dus, hoe verder die twee bekendstellings uitmekaar is, hoe beter, veral omdat Mercedes-Benz verskeie nuwe modelle in 2021 sal bekendstel wat ook die nuwe S-klas kan skadu, soos byvoorbeeld die elektriese E-klas, wat waarskynlik sy vyfde elektriese model.
Meer as 'n elektriese S-klas
Die Mercedes-Benz EQS is 'n bietjie korter as die toekomstige lang S-klas (die Chinese voorkeurweergawe). Aangesien die batterye egter op die voertuigvloer is, met geen transmissietonnel of enjin onder die enjinkap nie, bied die EQS 'n selfs meer ruim en buigsame binneruim.
Die Vision EQS het effens ander proporsies as gewoonlik vir saloons. Die silhoeët openbaar 'n deurlopende, ononderbroke lyn tussen die voorkant, passasierskompartement en agterkant.
Aangesien die CLS waarskynlik nie 'n opvolger sal hê nie, kan die EQS as die enigste model met raamlose deure en 'n plat silhoeët, waarin die voorruit vloei sonder merkbare oorgange na die enjinkap, skitter. Dieselfde kan gesê word van die agterkant, waar die groot venster tot by die kattebakdeksel strek, in 'n soort mengsel van CLS en Porsche Panamera.
Die bakwerk self is plat en getint, terwyl die kragtige wiele (24″) bydra tot die EQS se weelderige algehele voorkoms, so ook die plat voorkant en veelvuldige ligmodules binne die kopligte en sierrooster en 'n geïntegreerde agterligstrook. 229 sterretjies van Mercedes- Benz.
volgende generasie interieur
Ek betree die EQS-konsep en dit is duidelik dat die hele paneel met die deurpanele saamsmelt om 'n beeldhouwerk te vorm, wat die insittendes soos die dek van 'n seiljag omvou. Die instrumentpaneel, middelkonsole en armleunings dryf binne en bied 'n vroeë kykie na die binneruim van toekomstige Mercedes-Benz luukse sedans.
Instrumentasie kan moeilik as sodanig beskryf word. Die belangrikste inligting word op die dekoratiewe oppervlaktes agter die stuurwiel geprojekteer, maar progressiewe gedagtes behoort nie te opgewonde te wees dat die produksieweergawe van die finale reeks voortgaan om 'n meer klassieke, alhoewel digitale, instrumentasiestel te gebruik nie.
Die vier kontoersitplekke herinner aan die Maybach Ultimate Luxury-studie, terwyl dit onthul dat, selfs by Mercedes-Benz, die voorneme om selfs welvarende klante sonder regte vel te laat leef vandag onvermydelik is: 'n hout met 'n spesiale grein word in die Dashboard en sitplekke is bedek met 'n mikrovesel gemaak van herwonne plastiekbottels. As 'n opsie is dit moontlik om 'n kunsleer met 'n dun tegniese film te spesifiseer, terwyl die dakbedekking bedek is met 'n materiaal wat deels bestaan uit plastiekrommel wat uit die oseane versamel is.
Baie handelsmerke beweer dat hulle dieselfde vlak van gerief vir elke passasier bied, ongeag die tou of sitplek ter sprake. In hierdie geval blyk dit werklik dat dit bereik is, beide in terme van beskikbare spasie, sowel as in die bou van banke en inligting- en vermaaklikheidsbronne beskikbaar.
Onder die "bonnet"
Die vierwielaangedrewe konsepmotor word aangedryf deur twee elektriese motors, wat saam 476 pk en 760 Nm oplewer , wat teoreties die Mercedes-Benz EQS sal toelaat om 100 km/h in net 4,5 s te haal.Anders as die Mercedes EQC (beperk tot 180 km/h), behoort die EQS, wat meer as vyf meter lank is, verder as 200 km te gaan. /h.
Die battery van ongeveer 100 kWh kondig a outonomie van tot 700 km — deur ’n herlaaikrag naby aan 350 kW te aanvaar, behoort die battery tot 80% van sy volle kapasiteit in net 20 minute te kan laai.
Op lang reise, of met swaar verkeer op snelweë, behoort die bestuurder in staat te wees om van die las van die beheer van die motor op hul eie ontslae te raak, danksy die vlak 3-assistent (outonome bestuur) en modulêre sensorstelsels wat hulle in staat kan stel om die outonome bestuursvlak kan in die toekoms tot die maksimum (vlak 5) uitgebrei word.
Dinamiese kontak (moontlik)
Om in terme van werkverrigting met die Tesla Model S mee te ding (uit 'n laer marksegment, is dit waar), oorweeg Mercedes-Benz die moontlikheid om weergawes van meer as 600 pk bekend te stel. Niks wat ons in hierdie eerste ry-ervaring kon voel nie (beperk, soos altyd, in hierdie “laboratoriummuise” op wiele) want, ongeag die druk wat op die pedaal aan die regterkant gemaak is, was die maksimum spoed beperk tot 50 km/h.
Een van die tegnici wat my op hierdie eksklusiewe ervaring vergesel, erken selfs dat ons 'n bietjie verder kan gaan as daardie spoed, maar tog is dit nie moontlik om veel meer as 'n vae indruk te kry van hoe die finale weergawe van die reeksproduksie sal wees nie.
Die Mercedes-Benz EQS lyk baie stabiel en goed "geplant" op die grond (die gewig van die batterye in die basis help...) en die verhoogde sitplekposisie skep 'n heeltemal ander bestuurservaring as wat jy agter die stuur van 'n S- voel. Klas dieselfde kan gesê word oor die impak van die uiters moderne binneruim, waaruit 'n paar visuele en tegniese oplossings die finale reeksproduksiemotor moet bereik.
Tegniese spesifikasies
| Motor | |
|---|---|
| krag | 476 pk (350 kW) |
| Binêre | 760 Nm |
| Stroom | |
| Traksie | veranderlike integraal |
| Dromme | |
| Kapasiteit | 100 kWh |
| laai krag | 350 kW (DC) |
| Paaiemente en verbruik | |
| Maksimum spoed | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Outonomie | 700 km |
| CO2-vrystellings | 0 g/km |
