Dit is die tweede topverkopermotor in Europa — agter die Volkswagen Golf — en die topverkoper Renault. Die huidige Renault Clio (4de generasie), wat in 2012 bekend gestel is, neem groot treë na die einde van sy loopbaan, so 'n opvolger is reeds op die horison.
Die aanbieding van die vyfde generasie van Clio is geskeduleer vir die volgende Parys-motorskou (open in Oktober) en kommersialisering vir die einde van hierdie jaar of begin van 2019.
Die jaar 2017 is gekenmerk deur die vernuwing van sy vernaamste mededingers, juis dié wat die meeste sukkel op die Europese verkoopskaart — die Volkswagen Polo en die Ford Fiesta. Die Franse handelsmerk se teenaanval sal uitgevoer word met nuwe tegnologiese argumente: van die bekendstelling van nuwe enjins — waarvan een geëlektrifiseer is — tot die bekendstelling van tegnologie wat met outonome bestuur geassosieer word.
Anders as wat jy dalk dink, is dit nie net Clio of Mégane wat Renault se leierskap in Portugal waarborg nie. Selfs in advertensies weier die Franse handelsmerk om die krediete in iemand anders se hande te laat ...
Fokus op evolusie
Die nuwe Renault Clio sal die basis van die huidige een behou — die CMF-B, wat ons ook in die Nissan Micra kan kry —, so geen ekspressiewe dimensionele veranderinge word verwag nie. Gevolglik sal die buite-ontwerp meer op evolusie as op revolusie wed. Die huidige Clio handhaaf 'n dinamiese en aantreklike ontwerp, so die grootste verskille kan aan die rande verskyn - gerugte verwys na die Renault Symbioz as die hoofbron van inspirasie.Belofte van beter materiaal
Die binneruim behoort meer diepgaande veranderinge te ondergaan, met uitsprake deur Laurens van den Acker, die handelsmerk se ontwerpdirekteur, in dié verband. Die doel van die ontwerper en sy span is om Renault se binneruim net so aantreklik soos hul buitekant te maak.
Die sentrale skerm sal teenwoordig bly, maar moet in grootte groei, met 'n vertikale oriëntasie. Maar dit gaan dalk gepaard met ’n volledig digitale instrumentpaneel, soos ons reeds op die Volkswagen Polo kan sien.
Maar die grootste sprong moet plaasvind in terme van materiale, wat sal styg in aanbieding en kwaliteit — een van die mees gekritiseerde punte van die huidige generasie.
Alles nuut onder die enjinkap
In die hoofstuk oor enjins, die nuwe 1,3 liter-viersilinder Energy TCe-enjin sal ’n absolute debuut wees . Ook die drie silinders van 0,9 liter sal omvattend hersien word — daar word beraam dat die eenheidsverplasing tot 333 cm3 sal styg, wat saamval met dié van die 1,3 en die totale kapasiteit van 900 tot 1 000 cm3 verhoog.Ook 'n debuut is die koms van 'n semi-hibriede weergawe (sagte baster). Anders as die Renault Scénic Hybrid Assist wat 'n dieselenjin met 'n 48V elektriese stelsel kombineer, sal die Clio die elektriese stelsel met 'n petrolenjin kombineer. Dit is die eenvoudigste en bekostigbaarste opsie in die progressiewe elektrifisering van die motor — 'n Clio-inprop word nie voorsien nie, weens die hoë koste verbonde.
Wat nog twyfel, is die permanensie van dCI-dieselenjins. Dit is te wyte aan die stygende koste van Diesels - nie net die enjins self nie, maar ook die uitlaatgasbehandelingstelsels - maar ook die slegte publisiteit en dreigemente van verbod wat hulle gely het sedert Dieselgate, wat reeds verkope in die Europa negatief beïnvloed.
Renault Clio is ook op 'n dieet
Benewens die nuwe enjins, sal die vermindering in CO2-emissies deur die nuwe Clio ook bereik word deur gewigsverlies. Die lesse geleer deur die Eolab-konsep, wat in 2014 aangebied is, moet na die nuwe nutsprogram oorgedra word. Van die gebruik van nuwe materiale — soos aluminium en magnesium — tot dunner glas, tot die vereenvoudiging van die remstelsel, wat in die geval van die Eolab sowat 14,5 kg bespaar het.
En Clio RS?
Niks is vir nou bekend oor die nuwe generasie van die hot hatch nie. Die huidige generasie, wat gekritiseer is vir sy dubbelkoppelaar-ratkas, het egter op die verkoopskaarte oortuig. Ons kan net spekuleer.
Sal die handratkas benewens die EDC (dubbelkoppelaar) terugkom, soos dit op die Megane RS gebeur? Sal jy die 1.6 verruil vir die 1.8 wat op die Alpine A110 gedebuteer is en deur die nuwe Megane RS gebruik word? Renault Espace het 'n 225 pk-weergawe van hierdie enjin, nommers heel gepas vir 'n nuwe Clio RS. Ons kan net wag.
