Opel, wat gretig is om die meeste van die toetssentrum by die Nürburgring te maak, neem sy jongste interpretasie na die Geneefse Motorskou: 'n baanmotor, met volle fokus op 'n padweergawe, die radikale Astra OPC Extreme.
Ons staar 'n absolute nuwigheid in die gesig. Geen! dit kan eintlik nie gesê word dat dit iets nuuts van Opel is nie, 13 jaar het verloop sedert die laaste Geneefse Motorskou, waar Opel die wêreld geskok het met die padweergawe van die Opel Astra G OPC Extreme, gebaseer op die DTM Astra, die motor wat in die Duitse toerkampioenskap aangeteken het.
Maar daardie tye is lankal verby en hoewel die 2001 Astra OPC Extreme nie die produksie met baie jammerte vir ons geken het nie, het Opel voortgegaan en vir ons sy nuwe interpretasie van die Astra J in hierdie OPC Extreme weergawe aangebied. Hierdie keer het ons nie 'n motor wat op die DTM-weergawe gebaseer is nie, aangesien Opel nie meer in hierdie dissipline meeding nie, maar ons het 'n padweergawe gekry wat gebaseer is op die radikale weergawe van die Opel Astra OPC Cup.
Die produksie van hierdie Astra OPC Extreme word volgens Opel vir 2015 verwag en seën julleself want Opel beweer dat hulle 100 kg van die Astra OPC verwyder het, met 'n toename in krag tot 300 perdekrag.
Dit bring ons dadelik by die finale gewig van hierdie super sap van die warm broeisels, wat die skaalnaald op 1375kg stel, wat ons by 4.5kg/hp krag-tot-gewig verhouding bring.
Die 2de generasie 2.0l Turbo Ecotec-blok, afkomstig van die LDK-familie, die A20NHT, wat in die huidige Astra OPC voorkom, het 'n verbetering in terme van krag gekry en 20 perdekrag gekry. Die 280 perdekrag van die Opc styg tot 300 perdekrag op hierdie Astra OPC Extreme.
Soos alle Astras OPC's tot op hede, word die massiewe krag van hierdie Astra OPC Extreme steeds met 'n 6-spoed handratkas oorgedra. Die hulp word aangevul deur 'n beperkte gly-ewenaar en kolossale 19-duim-koolstofwiele met 245 mm breë bande, en nie die flexride-stelsel te vergeet nie, wat veranderlike dempingsvering byvoeg.
Die gebruik van koolstof is nie beperk tot vellings nie. Kap, dak, enjindeksel, AA-staaf, agterste GT-vlerk, agterverspreider en onderste voorspoiler, het ook hierdie eksotiese saamgestelde materiaal ontvang. Slegs die kante ontvang aluminium, wat net 800gr weeg. Afgesien van dieet, is die syfers duidelik: op die dak was dit moontlik om 6,7 kg te bespaar, wat die swaartepunt laat verlaag het, wat die Astra OPC Extreme se ratsheid bevoordeel het.
Die kompetisiemodel, Astra Cup, was verantwoordelik vir die skenking van 'n lewensbelangrike orgaan, die remstelsel. Brembo se remstelsel wat op die Astra OPC Extreme geïnstalleer is, bestaan uit 370 mm skywe met 6-suier kake op die vooras, 'n rekord in 'n voorwielaangedrewe motor.
Maar dit is nie net die buitekant waar die radikale veranderinge is nie, binne die Astra OPC Extreme is dit net so ekstreem vir bestuurders wat nie vertroud is met harde plekke nie, en hoekom?
Bloot omdat in hierdie weergawe van die Astra OPC Extreme die agtersitplekke verdwyn, so ons het 'n pronk rolhok. Vir die res voeg die Recaro-trommelstokke, met 6 sitplekgordels en koolstofvesel-stuurkolom, die "kompetisie-voorkoms"-aanslag by.
Volgens Opel kan die klant egter die agterste sitplekke as 'n opsie hê, wat die rolhok opoffer, as hulle 'n daaglikse veelsydigheid vir die Astra OPC Extreme wil hê.
