Ons het die Porsche 911, die Amerikaners het die Chevrolet Corvette as sy uiteindelike sport-ikoon. Die agtste generasie (C8) beloof egter om alles wat ons van die legendariese sportmotor weet, te “onderstebo” – die nuwe Corvette sal die enjin in die middelste posisie agter hê.
Dit is letterlik dekades - sedert die 1960's - dat daar gepraat word van 'n Corvette met 'n middel-agter-enjin. Die verskillende prototipes wat oor die jare in hierdie rigting ontwerp is, het aanleiding gegee tot voortdurende gerugte dat dit binnekort 'n middelenjin Corvette sou wees.
Die Corvette, wat in 1953 bekendgestel is, het nog altyd getrou gebly aan sy langsvoorenjin en agterwielaangedrewe argitektuur. Na soveel gerugte, byna sekerhede en hoopvolle amptelike verklarings, het dit net byna 60 jaar geneem vir die middelenjin Corvette om 'n feit te word.
Nou is dit amptelik. Die nuwe generasie van die legendariese Chevrolet Corvette sal sy enjin sien migreer van 'n voorste longitudinale posisie na 'n sentrale agter longitudinale posisie. Die amptelike aanbieding daarvan sal op 18 Julie 2019 plaasvind.
Teken in op ons nuusbrief
Hoekom verander?
Hierdie radikale filosofiese verandering sal nuwe en hoër vlugte na die Corvette moontlik maak, beide in terme van werkverrigting en prys, veral in vergelyking met die "eksotiese" Europeërs.
Mededinging is ook een van die redes vir so 'n radikale verandering. Die voordele van die enjin "agter jou rug" - met 'n bietjie hulp van regulasies - is gedemonstreer deur sy mededingers op stroombane (selfs die 911 RSR is nou middel-enjin).
Ons wil glo dat Chevrolet se hoofteiken die kopvel van die Ford GT is, 'n masjien wat van die grond af ontwerp is om mee te ding, waar die kleinste moontlike veranderings aangebring is om op die pad te kan sirkuleer.
Wat weet ons reeds?
Die enjin het dalk beweeg, maar die Corvette sal getrou bly aan die V8. Die toegangsweergawe, volgens gerugte, sal 'n evolusie hê van die huidige LT1, die natuurlike geaspireerde 6.2 l klein blok wat ons in die huidige Corvette kan vind, maar met die krag wat styg tot 'n waarde van ongeveer 500 pk (+ 40 pk) . Die transmissie, blykbaar, moet uitsluitlik deur 'n dubbelkoppelaarboks gaan.
Dit is net die beginpunt. Die huidige Corvette, in die almagtige ZR1 lewer 765 pk, so dit is meer as voorspelbaar dat dit sal kom, baie kragtiger en vinniger weergawes.
Op die oomblik lyk dit of gerugte oral is — van die ontwikkeling van 'n nuwe platkrukas dubbelturbo V8 tot kragtiger weergawes; na 'n hibriede stelsel, wat traksie aan al vier verskaf; selfs variante soos 'n targa-tipe bakwerk.
Wat sal met die “klassieke” Corvette gebeur?
Die Chevrolet Corvette C7, wat tans te koop is, bly 'n hoogs gewaardeerde masjien vir sy bekostigbare prys (vir 'n V8-sportmotor) en sy bruikbaarheid — die 425 l-bagasiebak bly die maatstaf in die ryk van ware sportmotors.
Dit behoort blykbaar nog 'n paar jaar op die mark te bly, maar alles dui op die einde van die Corvette-lyn soos ons dit nog altyd geken het - die Camaro behoort sy plek as 'n bekostigbare V8-sportmotor in te neem.
Opdatering om 12:40: In teenstelling met ons aanvanklike inligting, het Chevrolet die einde van produksie van die Corvette C7 bevestig, met die toetrede tot produksie van die C8. Die laaste eenheid van die Chevrolet Corvette C7 wat vervaardig sal word, sal 'n swart Z06 wees, wat op 28 Junie op die Northeast-veiling, in Connecticut, gereël deur Barret-Jackson, opgeveil sal word.
Bron: Pad en spoor.