Nog 'n dramatiese skepping deur die voorbereider ABT, waar niks aan die toeval oorgelaat is nie. Die beskeie A1 gee plek vir die A1 Een van Een , 'n gekonsentreerde bom van aggressie, mag en drama dat as ons vertel word dit is die opvolger van die A1 van die WRX of die "tweede koms" van die Groep B, sou ons glo.
Maar nie ... Soos die naam aandui, is die A1 One of One 'n unieke voorbeeld, geskep deur ABT, met Daniel Abt, die seun van die voorbereider se stigter, as die hoofbestuurder daarvan.
Vir ons kan dit net sowel die Audi RS 1 genoem word — daar is nog nie eens 'n blik op 'n Audi S1 nie, met die A1-reeks wat eindig in die 40 TFSI met 200 pk.
Meer as 400 pk ... op 'n A1
Die A1 One of One los die kragprobleem op en verdubbel die 200 pk van die 40 TFSI - is (net meer as) 400 pk , op die vlak van die Audi RS 3.
Teken in op ons nuusbrief
Die enjin is egter nie 'n "vitamieniseerde" weergawe van die 2.0L 40 TFSI nie. In plaas daarvan het ABT direk na die kompetisie vir 'n enjin gegaan. Dit is dieselfde eenheid wat in die Audi TT van die Audi Sport TT Cup-kampioenskap gebruik word — 'n wedren wat sy laaste uitgawe in 2017 gehad het — maar wat selfs meer perde aan die klein A1 lewer.
Daar is steeds geen finale spesifikasies nie, nie vir die enjin nie - ABT sê dit is effens bo 400 pk - ook nie vir die werkverrigting nie, aangesien die A1 One of One van ABT nog nie sy ontwikkeling voltooi het nie.
Voorkoms wat ooreenstem
Meer as die blote aantal perde, is dit die voorkoms van die A1 One of One wat dit werklik onderskei - ABT het nie teruggehou nie, dit is seker ...
Die fakkels is sy mees oorspronklike en gewaagde kenmerk, asof hulle heeltemal van die bakwerk geskei is, wat dit die voorkoms van 'n "vlugteling" van die WRX of WRC gee.
Om die motor te vergroot, meer as styl, was ook 'n kwessie van noodsaaklikheid. Die gesmede ERF-wiele is van 19″ — hulle integreer die aërodinamiese vellings van die ABT (Aero Rings) in goud —, toegedraai in Michelin Pilot Sport Cup 2-bande baie wyd, met die afmetings 265/30 R19.
Die resultaat? Dié Audi A1 is 60 mm breër voor en 55 mm agter, wat saam met die wiele die houding (postuur) van die kompakte model op die vloer heeltemal verander — ten goede.
Benewens die fakkels is die aërodinamiese pakket ook redelik prominent — ekspressiewe voorspoiler, agterverspreider en 'n mega-koolstof-agtervlerk, benewens die sylem en aanhangsels by die voorste hoeke van die motor.
Om die buitekant af te rond, is die “skildery” (dis eintlik 'n wrap) ook redelik oorspronklik, tweekleurig - half regs in rooi, half links in swart - wat ook 'n paar driehoekige grafika insluit.
Waar het die agterdeure gegaan?
Om die binneruim binne te spring, is die hoogtepunt sy byna volledige Alcantara-bedekking en die afwesigheid van agtersitplekke - in die plek daarvan kry ons 'n rolstaaf. Dit regverdig ook die verdwyning van die agterste deurhandvatsels (die A1 is net met vyf deure beskikbaar) en die verlies aan hul funksionaliteit (die verlengings verhoed ook dat dit oopgaan).
Moenie verwag om dit te koop of vir 'n beperkte produksie te kry nie, maar wat sal 'n uitspattige Audi RS 1 beslis doen.
So het ons geëindig met 'n video deur Daniel Abt self - iets lank, amper 30 minute, en in Duits, maar met Engelse onderskrifte - waar ons die projek kortliks van die begin af kan volg, en waar ons al die besonderhede van hierdie leer ken gekonsentreerde waansin op wiele.