Daar gaan onlangs nie 'n maand verby sonder dat een of ander handelsmerk, betroubaar of totaal onbekend, aankondig nie 'n elektriese sportmotor met meer as 1000 pk . Die meeste is steeds in die plan van voorneme, wat geskeduleer is om in die volgende twee tot drie jaar in beperkte uitgawes te verskyn, bestem om gekoop te word deur miljoenêrs wat meer van motors as kontant hou.
Maar hoe sou dit wees om aan boord van een van hierdie superkragtige trems te ry?...
Toe ek die Bugatti Veyron getoets het, het ek 'n verwysingspunt gekry vir motors met hierdie vlak van krag, maar 'n elektriese motor is altyd baie anders: daar is geen geluid van brandende petrol wat deur die uitlaat uitgespoeg word nie, geen enjinvibrasie wat die bestuurdersitplek bereik nie en, bowenal, daar is geen ratkas nie, om die kragvloei te onderbreek. Dit het reeds geweet van die bestuur van verskeie elektriese modelle, met die klem op die kragtiger Tesla.
Het begin as 'n TCR RS3 LMS
Maar wat hier op die spel is, is iets heeltemal anders, eerstens omdat dit ’n kompetisiemotor is, ’n RS3 LMS, wat Audi volgens die reëls van die TCR-kampioenskappe voorberei en aan private spanne verkoop wat dit wil koop.Dit is ’n A3 met baie breë bane en die 2.0 turbo-viersilinderenjin het tot 350 pk en 460 Nm se maksimum wringkrag “getrek”. Dit het 'n DSG-ratkas en voorwielaandrywing, wat 1180 kg weeg, wat hom in staat stel om van 0 tot 100 km in 4,5 sekondes te versnel. Nie sleg nie!…
Teken in op ons nuusbrief
Wie is Schaeffler?
Schaeffler is 'n toonaangewende verskaffer van komponente vir die motor- en ander industrieë. Dit het begin deur in laers te spesialiseer, ná sy stigting in 1946, maar toe deur presisie-ingenieurswese gevorder en 'n tyd gelede tot transmissies en meer onlangs tot elektriese motors bereik. Dit is selfs besig om 'n enjin met meer koperinhoud as enige ander voor te berei, wat binnekort op die mark behoort te kom. Sy sterproduk is die agterste ratkas van die splinternuwe Audi e-tron.
Jochen Schröder, uitvoerende hoof van Schaeffler E-MobilityOns gaan voort om verbrandingsenjins, wat nog nie dood is nie, te optimaliseer. Maar ons belê baie in elektriese mobiliteit.
As die leser motorrenne volg, het hy dalk reeds Schaeffler-plakkers op 'n Audi in die DTM gesien, of op die Formule E wat die handelsmerk sedert die eerste era van hierdie dissipline in samewerking met Audi ingeskryf het. Hulle is mense wat van rasse hou, hulle is nie absolutiste op trems nie.
4ePerformance-projek
Dit was hierdie verbintenis met Audi wat hulle die idee gegee het om 'n projek te loods wat beide bemarking en ingenieurswese was. Bemarking, want Schaeffler is sterk besig om sy E-Mobility-afdeling te ontwikkel, wat handel oor spesifieke komponente vir alle soorte elektriese voertuie, nie net motors nie. Hy het selfs twee prototipes vir klein dorpsmense gemaak, die Bio-Hybrid, wat 'n driewielfiets met elektriese bystand is, vir stedelike verspreiding, byvoorbeeld, by die Poskantoor. En die Mover, wat ’n bestuurderlose selfbestuur-elektriese module is, is steeds ’n konsepmotor vir die toekoms.
Gregor Gruber, projekingenieurOns hoofdoelwit met Schaeffler 4ePerformance is om wringkragvektoring met 'n vier-elektriese motor-argitektuur te ontwikkel. Ons stel ook belang om die oordrag van tegnologie tussen Formule E en reeksproduksie te ondersoek.
Die oordrag van tegnologie van kompetisie na massaproduksie was nog altyd 'n ambisie van handelsmerke wat by motorsport betrokke is. Nie altyd suksesvol nie. Schaeffler wil dit in hierdie geval doen, al gebruik vir eers 'n tussenstap.
Die idee om Formule E-enjins in 'n "gewone" motor te gebruik, het baie interessant gelyk, maar die maklikste manier om dit te doen was om die TCR RS3 te gebruik, nie 'n standaardmotor nie.
Die enjins is dieselfde wat die Formule E-span in die FE01-enkelsitplek gebruik het wat Lucas Di Grassi tot oorwinning in die 2016/2017-kampioenskap gelei het. Maar die battery is anders, groter, minder gesofistikeerd as dié van Formule E, omdat die tegniese doelwit nie aan die battery gekoppel was nie, maar in die bestudering van die vektorisering van wringkrag in 'n motor met vier enjins , dit wil sê die wyse waarop die funksionering van elkeen gekoördineer kan word.
Vier Formule E-enjins
Elke enjin is gekoppel aan sy eie ratkas, 'n klein ratkas met net een verhouding. Enjins se totale wringkrag het nie verdere verhoudings nodig nie, kondig Schaeffler-ingenieurs aan 2500 Nm totale maksimum wringkrag , reg van die begin af beskikbaar, wat ongelooflike weerstand van die transmissie vereis. Elke motor lewer dus 220 kW die totale krag is 880 kW , daardie 1200 pk.
Met al hierdie krag daal versnelling tot 100 km/h tot 2,5 s en versnelling van 0-200 km/h word in minder as sewe sekondes gedoen. Die totale gewig het tot 1800 kg gestyg, weens die 600 kg wat die 64 kWh-battery weeg , wat in twee dele verdeel is, een voor en een op die agtersitplek, onder die kragelektronika wat alles beheer. Die teoretiese maksimum reikafstand van die battery is 300 km, maar as jy op 'n baan ry, is dit nie meer as 40 km nie . Met die regte laaier neem dit 45 minute om dit ten volle te laai.
Die elektriese meganika het die vering gedwing om versterk te word om die groter gewig te weerstaan, wat nou met 50% op elke as versprei is, wat die agtervlerk onnodig maak. Audi se voorrooster het plek gemaak vir die Schaeffler-handelsmerk, maar die luginlate het gebly, om 'n klein verkoeler te voed wat die batteryvloeistof afkoel.
Kajuitbesonderhede
In die kajuit is die veranderinge gering, maar sommige komponente is herkonfigureer. Byvoorbeeld, die oortjies op die DSG-boks word nou gebruik om die agt bladsye van spesifieke inligting te navigeer wat op die digitale instrumentpaneel voor die vlieënier geplaas is.
Die stuurwiel het dieselfde stel knoppies, sommige met ander funksies. En 'n onderste dubbeloortjie is bygevoeg vir die bestuurder om die stelsel in te stel om te regenereer tydens rem. Die standaard ratskakelhefboom het gebly, so ook die resies hidrouliese handrem.
Dit is 'n ontwikkelingsingenieursprojek, nie 'n kompetisieprogram nie. Hierdie prototipe wil nie 'n nuwe elektriese kampioenskap aan die gang sit nie, dit is vir ingenieurs om die belangrikste konsepte te bestudeer. Daarom sal die tuning van die motor nie heeltemal na die bestuurders se smaak wees nie.
Op 'n mistige dag, met die baan heeltemal klam, was die gladde bande op die trollie en gewone padbande is gebruik vir 'n "co-drive" waarin die diensbestuurder Daniel Abt was, wat in Formule E aantree.
Wonderlike ervaring
Styf in die regte baquet ingedruk, steek Abt sy duim op en ons gaan na 'n sportry-oefenbaan, 2,7 km in omtrek. Twee reguit, 'n medium kurwe en 'n paar stadiger en dit is dit. Ek het twee rondtes om my oë wyd oop te maak en soveel sensasie as moontlik te absorbeer, aangesien Schaeffler my nie toegelaat het om hierdie unieke prototipe te bestuur nie: "geen ABS, geen ESP, of enigiets, ons kan dit nie waag nie" was die regverdiging .
Gereed om die 1200 pk van hierdie baie spesiale prototipe te voel.
Stilstaande is die motor stil, sodra Abt sy regter enkel draai, begin die tipiese geraas van elektriese motors, behalwe dat hier geen klankdigtingsmateriaal is nie en die geraas uit al vier hoeke kom. Vir die res voel 4ePerformance soos 'n kompetisiemotor, hard, droog, met onmiddellike reaksies op die bestuurder se bewegings, beide in die rigting en met die remme.
Op die langste reguit stop Daniel Abt die motor. Tel tot drie en versnel tot die uiterste. Die vier wiele tol verwoed op die nat asfalt, die versnelling laat die voorkant effens lig en gooi my helm heftig teen die kopstut.
So dit is dit! Dit is wat jy voel in 'n 1200 pk elektriese motor wat op volle gas versnel. ’n Skielike, ongesnyde, aaneenlopende en verpletterende versnelling. Dit is nie genoeg om jou bang te maak nie, maar die baie sterk rem aan die einde van die reguit was die maatstaf van die spoed wat die motor reeds gekry het. Volgende het die kurwes gekom.
geen risiko nie
Daniel Abt moes baie goed “gebrified” gewees het, want hy het amper niks gewaag nie. As hy so 'n middeldraai verlaat, versnel dit 'n bietjie vroeg en die agterkant is geneig om dadelik oor te steek, wat instinktiewe regstellings forseer voordat die regterpedaal weer heeltemal ingedruk word vir nog 'n versnelling wat die binneoor moeilik kan verwerk.Lucas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formule E-bestuurderDit is een van die maklikste dryfmotors wat ek nog gery het. Dit is moontlik om in enige fase van die kurwe in te dryf.
In stadige hoeke, oor die korrektors, slaag 4ePerformance met groot onverskilligheid, sy gewig laat dit nie spring nie. Van buite gesien, kan jy sien dat die liggaam 'n geboë laterale helling het, maar daar is min kennisgewing aan die binnekant. Een van die ingenieurs het verseker dat die hoogte van die swaartepunt gelyk is aan dié van 'n BMW Z4.
elektriese donuts
Op die tweede rondte van die stroombaan stop Abt weer op die reguit, druk 'n stuurwielknoppie en versnel voluit met die regterstuurwiel. Die kar begin perfekte oliebolle maak, gehul in bandrook totdat Abt dink hy is genoeg van die grap. Trouens, wat hy gedoen het, was om die enjins aan die een kant van die motor te plaas om agteruit te gaan, een van die vele moontlikhede van wringkragvektoring wanneer jy vier onafhanklike enjins het.
Die Schaeffler 4ePerformance sal 'n onmiddellike toekoms hê. Wat hy nou gedoen het, hy gaan dit weer doen op volgende seisoen se Formule E-bane, met VIP in vinnige rondtes. Ingenieurs sal egter voortgaan om met hul rekenaars te speel, om te sien watter ander moontlikhede hulle van hierdie argitektuur kan wegneem.
Datablad
| Aandrywing | |
|---|---|
| Motor | 4 220 kW elektriese motors |
| krag | 880 kW (1200 pk)/14 000 rpm |
| Binêre | 2500 Nm/0 rpm |
| Dromme | Litiumioon, 64 kWh |
| Herlaai tyd | 45 minute |
| Outonomie | 40 km op baan |
| Stroom | |
| Traksie | vier wiele |
| Ratkas | Vier bokse van een verhouding elk |
| Opskorting | |
| Voorkant | McPherson met stabilisatorstang |
| terug | Multi-arms |
| remme | |
| Voor agter | Geventileerde en geperforeerde skywe |
| Afmetings en gewig | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Gewig | 1800 kg |
| optrede | |
| Maksimum spoed | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 2,5 s |