Sergio Marchionne se plan om Alfa Romeo in FCA se globale premium handelsmerk te omskep, sou 'n SUV moes insluit, dit was onvermydelik. En die Stelvio is Alfa Romeo se eerste SUV, maar dit sal nie die laaste wees nie.
Die verwagting is dat die Stelvio resultate vir Alfa Romeo sal waarborg soos die Cayenne gewaarborg vir Porsche of die F-Pace vir Jaguar waarborg. Verlede jaar in Los Angeles aangebied in die Quadrifoglio-weergawe, stel ons jou vandag bekend aan die Stelvio-“burgers”.
'n kwessie van styl
Wanneer ons oor Alfa Romeo praat, moet ons noodwendig oor ontwerp en stilering praat. Selfs meer as dit kom by 'n ongekende SUV van die scudetto-handelsmerk.
Die Stelvio wil die ratsste en sportiefste SUV in die segment wees, maar om 'n voorkoms te behaal wat uitdruk dat ratsheid 'n moeilike missie is. Blameer dit op die oormaat volume kenmerkend van sportnutsvoertuie, wat proporsies ondermyn. Van Giulia trek Stelvio sy belangrikste formele kenmerke en identifiseerbare elemente.
Die asafstand is identies aan die Giulia (2,82 m), maar dit is langer 44 mm (4,69 m), breër 40 mm (1,90 m) en 'n aansienlike 235 mm langer (1,67 m). Natuurlik staan dit uit van Giulia in terme van volumes en proporsies.
Die Stelvio is 'n luikrug, die norm vir SUV's, maar met 'n steil agterruit is dit amper soos 'n snelrug SUV.
So kry hy ’n profiel iewers in die middel tussen die konvensionele BMW X3 en die naaste aan ’n koepee van die BMW X4. Vanuit sekere hoeke lyk die Stelvio meer soos 'n volronde C-segment vanweë die afwesigheid van 'n geglasuurde area op die agterste pilaar. Persepsie wat, hopelik, regstreeks reggestel word. Die eindresultaat is redelik suksesvol, ten spyte van die afwesigheid van die samesmelting van elegansie en dinamika wat ons van die beste voorbeelde van Italiaanse stilering verwag.
Lig soos 'n veer
Teenstanders soos die Jaguar F-Pace of die Porsche Macan plaas die hoë maat in die dinamiese hoofstuk. Die Stelvio, volgens die handelsmerk, is 'n Alfa Romeo in die eerste plek en 'n SUV in die tweede. As sodanig het die handelsmerk geen moeite ontsien om die nodige dinamiese verfyning te bereik nie.
Die fondamente daarvan lê op die Giorgio-platform, wat deur Giulia gedebuteer is, en dit was ook die dinamiese verwysingspunt. Die doel is om Stelvio so na as moontlik aan hom te bring. ’n Interessante uitdaging, want die Stelvio se H-punt (heup-tot-grond-hoogte) is 19 cm hoër as die Giulia s’n, en dit het dinamiese implikasies.
Pogings het gefokus op gewigsvermindering en effektiewe gewigsverspreiding. Uitgebreide gebruik van aluminium in beide die bakwerk en vering, tot by die enjins, en die koolstofvesel-dryfas het die Stelvio by die segment se liggewig geplaas. Natuurlik, teen 1660 kg is dit skaars, maar omdat hy 100 kg ligter as die F-Pace -een van die ligstes in die segment- is, is die handelsmerk se pogings merkwaardig. Die belangrikste is dat die 1660 kg eweredig oor beide asse versprei word.
Volgens die handelsmerk het dit die mees direkte rigting in die segment en erf dit van Giulia die skorsingskema. Voor kry ons oorvleuelende dubbeldriehoeke en die sogenaamde Alfalink agter – in praktyk ’n afleiding van die tradisionele multiskakel deur Alfa Romeo.
Die Stelvio is vir eers net met vierwielaandrywing beskikbaar. Die Q4-stelsel bevoordeel die agteras en stuur net krag na die vooras wanneer dit nodig is. Alfa Romeo wil 'n bestuurservaring so na as moontlik aan 'n agterwielaandrywing waarborg.
Superfed Cuors
Die enjins van die Giulia Veloce is wat ons aanvanklik op die Stelvio kan kry. Dit wil sê die Otto 2.0 liter turbo met 280 pk by 5250 rpm en 400 Nm by 2250 rpm en die 2.2 liter Diesel met 210 pk by 3750 rpm en 470 Nm teen 1750 rpm.
Die petrolenjin lanseer die Stelvio tot 100 km/h in net 5,7 sekondes, met die Diesel wat nog 0,9 sekondes benodig. Amptelike verbruik en uitlaatgasse is 7 l/100 km en 161 g CO2/km vir Otto, en 4,8 l/100 km en 127 g CO2/km vir Diesel.
Die aantal enjins sal uitgebrei word na 'n 200 pk-variant van die 2.0 liter petrol en 'n 180 pk-variant van die 2.2 liter diesel. Die ratkas word op al vier wiele uitgevoer en uitsluitlik deur 'n outomatiese agtgangratkas. ’n Tweewielaangedrewe weergawe sal later beskikbaar wees, saam met die 180 pk 2.2 Diesel.
familie roeping
Die amptelike aankondiging dat daar nie 'n Giulia-bussie gaan wees nie, laat Stelvio die rol van familielid aanvaar. Die ekstra volume van die Stelvio word in die beskikbare spasie weerspieël. Die bagasieruim kapasiteit is 525 liter, toeganklik deur 'n elektries bediende hek.
Binne is die bekendheid groot, met die instrumentpaneel wat soos ’n model van die Giulia lyk. Natuurlik is Alfa DNA en die Alfa Connect inligtingvermaakstelsel teenwoordig. Die eerste laat jou toe om tussen bestuursmodelle te kies Dinamiese, natuurlike en gevorderde doeltreffendheid.
Die tweede, ten volle geïntegreer in die instrumentpaneel, word aangebied via 'n 6,5-duim-skerm, of, opsioneel, 'n 8,8-duim-skerm met 3D-navigasie, beheer deur 'n draaibevel in die middelkonsole.
Die Alfa Romeo Stelvio het reeds 'n weergawe wat in Portugal beskikbaar is, die Eerste Uitgawe, vir 65 000 euro. Die 2.2 diesel begin by 57200 euro. Ons kan steeds nie bevestig wanneer ander Stelvios in ons land aankom, of hul pryse nie.
Wanneer jy aankom, sal ons tussen 13 kleure en 13 verskillende wiele met groottes tussen 17 en 20 duim kan kies. Onder die verskillende toerusting wat beskikbaar is, kan ons die geïntegreerde remstelsel (IBS) vind wat stabiliteitsbeheer met die servorem kombineer, die outomatiese remstelsel met voetgangerbespeuring, of die aktiewe spoedbeheer.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Spesiaal. Die groot nuus by die 2017 Geneefse Motorskou
Die Alfa Romeo Stelvio sal sy eerste openbare verskyning op Europese bodem by die komende Geneefse Motorskou maak.
