Ek is mislei. Toe Nissan aangekondig het dat hy 'n antwoord vir die Toyota GT86, die sogenaamde middellewe-krisismotor, na die aanbieding van die futuristiese, deltoïde Nissan BladeGlider-tram sou bied, het die helfte van die wêreld, ek ingesluit, aanvaar dat die radikale konsep sou wees die mededinger (veel meer) alternatief vir die Toyota GT86.
Gegewe die aankondiging dat die BladeGlider onder die Nissan 370Z gebou en geposisioneer gaan word, sal dit 'n onkonvensionele, selfs bisarre, reaksie van Nissan wees om die dinamika en bestuurservaring wat deur die GT86 verskaf word, mee te ding en te oortref.
Ahhh, hoe verkeerd was ons nie. Nissan het nog 'n kaart in die mou gehad ...
Gelukkig is die motorwêreld steeds in staat tot verrassings, en Nissan was vanjaar vrugbaar in verrassings! Ons moes wag vir die opening van die Tokio-motorskou om die Nissan IDx Freeflow en die Nissan IDx Nismo te sien. Dit is twee agterwielaangedrewe koepees, wat die toegangspunt vir die handelsmerk se sportmotors beloof. Gemerk deur 'n retro-futuristiese estetika, is die muse in hierdie geval die Datsun 510, bowenal in die gewildste en emblematiese variant van almal, die BRE (Brock Racing Enterprises), wat in die 70's op Amerikaanse stroombane posgevat het.
Hierdie retro-futuristiese interpretasie van die Datsun 510 spruit, interessant genoeg, uit 'n nouer samewerking tussen Nissan en wat die handelsmerk digitale inboorlinge noem, vertaalde jongmense wat na 1990 gebore is, wat reeds van kleins af heeltemal in die digitale wêreld gedompel is en een van die belangrikste kommer vervaardigers, gegewe die dalende belangstelling van hierdie generasie in die motorwêreld.
Die gevolglike retro-estetika blyk vreemd te wees, gegewe die ouderdomsgroep van die betrokkenes (die 510 is in die 60's gebore). Maar laat ons nie vergeet dat ons ook te doen het met die Playstation-generasie, wat, ek dink, vir dae aaneen nie die sonlig gesien het nie, GranTurismo speel, leer ken en in aanraking kom, deur die speletjie, met 'n reeks van ikoniese masjiene en historiese gebeure.
Opmerklik op die 510 op beide Nissan IDxs is die klassieke silhoeët van skerp onderskeie 3 volumes, algehele proporsies, plat oppervlaktes en skerp, goed gemerkte oorgange tussen die vertikale en horisontale vlakke van die bakwerk. Die afmetings is redelik kompak, net 4,1 m lank, 1,7 m breed en net 1,3 m hoog. Die behandeling wat gegee word aan die elemente wat oor die bakwerk versprei word, roep ook die Datsun 510 op, maar word op 'n werklik kontemporêre manier herinterpreteer, deur die huidige tegnologiese moontlikhede te benut en die nuutste estetiese neigings te volg, met aandag aan aspekte soos die "swewende" dak.
Die Nissan IDx Freeflow neem 'n meer beperkte, ontspanne, selfs meer elegante benadering. Dit blyk visueel die naaste aan die Datsun 510 te wees, selfs in die kleur wat vir die buitekant gekies is, beslis baie 70. Die "lounge" tipe binneruim, meer klassiek en met heerlike besonderhede soos denim wat gebruik word om die sitplekke te bedek waarin dit smelt perfek met sy meer nostalgiese karakter.
Die Nissan IDx Nismo is pure aggressiwiteit ...
…met die byvoeging van 'n reeks rekwisiete wat die doel van die masjien duidelik openbaar. Die ekstra 10 cm wyd en ruimer 19-duim wiele gee dit 'n baie meer GRRRRR pose. Die herinterpretasie van verskeie elemente, wat dit van IDx Freeflow onderskei, soos optika en die byvoeging van ander elemente, soos die syuitgange of die aërodinamiese apparaat aan die punte van die taaier koepee, nooi duidelik 'n "mes tot die tande"-houding. wanneer dit tyd is om hom na ons gunsteling stuk asfalt te neem.
Die binneruim word ook gekenmerk deur 'n uitstekende behandeling, met rooi en swart wat die gewone kleure is, asook Alcantara en koolstof wat die wedren-aanraking gee. Die twee sirkelvormige wysers, tradisioneel analoog, integreer die bedoelings van hierdie konsep perfek.
Om hulle te motiveer is reeds bekende enjins. Die IDx Nismo deel dieselfde 1.6 DIG-T met die Nissan Juke Nismo, wat gelykstaande moet wees aan tweehonderd perdekrag. IDx Freeflow word aangekondig met die moontlikheid om twee enjins, 'n 1.2 en 'n 1.5, te ontvang. In beide gevalle word die transmissie deur 'n CVT-boks gedoen... wag 'n minuut... 'n CVT?! Ernstig? Maar hoekom, Nissan?!
As die Toyota GT86 deur Nissan as 'n motor vir middeljarekrisisse beskou word, hoop die handelsmerk om met die retro-futuristiese IDx 'n jonger teikengehoor, jonger as 30 jaar oud, te bereik. Hiervoor bied dit meer bekostigbare pryse as dié wat deur sy mededinger gehef word. Maar dis pure spekulasie. Nissan bevestig vir eers nie die produksie van die IDx nie, maar sê net dat dit die reaksie daarop evalueer. Die industriële lewensvatbaarheid van hierdie konsepte lyk nog ver, maar dieselfde ding is gesê oor die Qazana wat aanleiding sou gee tot Juke.
Wat seker is, is dat die twee Nissan IDx die verrassings was en een van die grootste sterre van die Tokio-salon . Kom ons hoop hulle skik nie met die konseptuele karakter en vind hul pad na die naaste produksielyn nie. Vol persoonlikheid, anders as enige hipotetiese mededinger, opvallend, bekostigbaar en met die hulp van agterwielaandrywing vir 'n dinamiese en verslawende ry-ervaring, is dit net die soort wesens op wiele waarna enige entoesias soek en hopelik sal dit bekoor 'n nuwe generasie entoesiaste. . Nissan dek ’n wye spektrum van die sportmotormark: van die immer verpletterende Godzilla GT-R Nismo tot die fassinerende en bisarre BladeGlider, en pak nou die meer toeganklike kant van die saak aan. Die wens dat hulle geproduseer word, bly.
Maar vergeet van CVT, asseblief!
