Hulle speel nie. As ek sê “hulle” bedoel ek die ware bataljon Hyundai-ingenieurs – geografies verdeel tussen Suid-Korea (die handelsmerk se hoofkwartier) en Duitsland (tegniese ontwikkelingsentrum vir die Europese mark) – wat Hyundai se offensief in tegnologiese terme beliggaam.
Alhoewel geografies verdeel, is hierdie ingenieurs verenig in een doel: om ekotegnologie in die motorsektor te lei en om teen 2021 die nommer 1 Asiatiese handelsmerk in Europa te wees. Onthou hier ons onderhoud met Lee Ki-Sang, een van die groot strateë van hierdie offensief. As jy in die toekoms van die motor belangstel, sal vyf minute se lees die moeite werd wees.
Sal jy hierdie doelwitte kan bereik? Net die tyd sal leer. Maar dit was so 'n toegewyde weddenskap dat selfs die Volkswagen-groep – deur Audi – 'n ooreenkoms met Hyundai onderteken het om toegang tot die Koreaanse handelsmerk se brandstofsel-tegnologie te hê.
Maar as die toekoms gunstig is vir die "Koreaanse reus", wat van sy hede? Die nuwe Hyundai Kauai Electric dit pas in daardie hede. En ons het na Oslo, Noorweë, gegaan om dit uit te toets.
Hyundai Kauai Electric. Wenformule?
Blykbaar so. Toe ek verlede Julie die Hyundai Kauai Electric in Oslo getoets het, was daar nog nie eens pryse vir Portugal nie – nou is daar (sien die prys aan die einde van die artikel). Iets wat nie twee dosyn klante afgeskrik het om hul koopvoorneme met Hyundai Portugal te onderteken net ná die aanbieding van Kauai Electric by die Geneefse Motorskou nie.In ander markte is die scenario identies, met die aantal bestellings wat die produksievermoë van die handelsmerk, wat die grootste motorfabriek ter wêreld besit, op die proef stel.
Dit gesê, 'n interessante kommersiële loopbaan nader vir Hyundai Kauai Electric, in ooreenstemming met wat reeds gebeur met die weergawes van die Kauai wat met 'n verbrandingsenjin toegerus is.
So, wat is so aantreklik aan Kauai Electric?
Kom ons begin met die mees sigbare gesig, die ontwerp. Vir die tweede rondte van die bekendstelling van elektriese modelle van die Koreaanse handelsmerk – in die eerste rondte het ons die Hyundai Ioniq as protagonis – Hyundai het die SUV-formaat gekies.
Dit was 'n byna ooglopende keuse. Die SUV-segment is die vinnigste groeiende in Europa, en daar is geen voorspelling vir 'n verlangsaming of ommekeer van hierdie neiging nie. Daarom is weddenskappe op 'n SUV-bakwerk van meet af aan halfpad na sukses.
Die basis is dieselfde as die res van die Hyundai Kauai, maar daar is 'n paar estetiese verskille. Veral aan die voorkant, waar ons nie meer 'n oop sierrooster het in plaas van 'n nuwe "geslote" oplossing nie, nuwe spesiale wiele en 'n paar meer eksklusiewe besonderhede van hierdie Elektriese weergawe (fries, eksklusiewe kleure, ens.).
Wat afmetings betref, in vergelyking met Kauai met 'n verbrandingsenjin, is Kauai Electric 1,5 cm langer en 2 cm langer (om die batterye te akkommodeer). Die asafstand is gehandhaaf.
Maar wat die Hyundai Kauai Electric so aantreklik maak, is sy datablad. Toegerus met 'n batterypak van 64 kWh, kondig hierdie model 'n totale outonomie van 482 km aan – reeds in ooreenstemming met die nuwe WLTP-standaard. Volgens die NEDC-regulasies wat steeds van krag is, is hierdie syfer 546 km.
Dit is die batterye wat 'n enkel permanente magneet sinchroniese motor voed, gemonteer op die vooras, wat in staat is om 204 pk krag (150 kW) en 395 Nm maksimum wringkrag te ontwikkel. As gevolg van hierdie getalle bied die Hyundai Kauai Electric versnellings wat 'n klein sportmotor waardig is: die 0-100 km/h word in net 7.6s voltooi . Topspoed word tot 167 km/h beperk om batterylewe te bespaar.
Wat laaispoed betref, kan Hyundai Kauai Electric in AC tot 7.2kWh en in DC tot 100kWh laai. Die eerste laat jou toe om die hele batterypak in ongeveer 9h35min te laai, terwyl die tweede 80% laai in minder as 'n uur waarborg.
Hyundai se geheim vir hierdie laaispoed word verklaar deur die aanvaarding van 'n outonome vloeistofverkoelingskring, 100% toegewy aan die batterye. Danksy hierdie stroombaan handhaaf die batterye altyd 'n stabiele temperatuur, met duidelike voordele in terme van laaityd en werkverrigting. Gedurende meer as 'n uur se ry het ek die geleentheid gehad om die hele elektriese stelsel teen min ... "normale" ritmes op die proef te stel en ek het geen verlies aan prestasie gevoel nie.
Binne van Kauai Electric
Binne het Hyundai 'n klein rewolusie op Kauai bewerkstellig. Die middelkonsole het 'n nuwe, meer gestileerde ontwerp gekry, waar 'n nuwe drywende platform uitstaan, en waar ons die kontroles kan vind om die rat (P,N,D,R) en nog 'n paar geriefstoerusting (verhitting en ventilasie van die sitplekke byvoorbeeld).
Die kwadrant het ook nuwe kenmerke gekry, naamlik 'n sewe-duim digitale skerm, soortgelyk aan wat ons reeds van die Hyundai Ioniq ken. Wat die kwaliteit van materiaal en samestelling betref, is die Hyundai Kauai Electric op die vlak waaraan Hyundai gewoond was.
Waar Kauai Electric hom die meeste van sy broers en susters distansieer, is in terme van akoestiese gemak. Die klankisolasiewerk is baie goed gedoen, en selfs teen hoër snelhede word ons nie deur aërodinamiese geluide gepla nie. Die stilte van die elektriese motor kry duidelik 'n voordeel bo konvensionele enjins.
Binne-beeldgalery. Swiep:
Gevoelens agter die stuur van die Kauai Electric
Wat gemak betref, was Noorweë se ongerepte paaie nie uitdagend genoeg om die korrektheid van skorsings op verval op die proef te stel nie.
Die paar keer wat ek dit reggekry het (ek het doelbewus na 'n paar gate gemik) was die sensasies goed, maar op hierdie aspek wag ek liewer vir 'n langer kontak op nasionale paaie. In hierdie verband het Portugal 'n duidelike voordeel bo Noorweë ...
In dinamiese terme is daar geen twyfel nie. Die Hyundai Kauai Electric tree reg en veilig op, selfs wanneer ons die pas en momentum wat ons in die kurwe dra, misbruik.
Moenie geboë snelhede verwag wat ’n sportmotor waardig is nie, want die lae-wrywingbande laat dit nie toe nie, maar die res van die groep reageer altyd op die hoogtepunt van gebeure.
Ek het dit al voorheen gesê, en ek sê dit weer. Een van die groot eienskappe van die Hyundai Kauai is sy onderstel. Dit is opvallend aan die manier waarop dit die pad “trap” dat dit 'n onderstel van 'n hoër segment is, of ons was nie in die teenwoordigheid van 'n rollende basis gebaseer op die K2-platform nie (dieselfde as die Hyundai Elantra/i30). ’n Kompliment wat by die hele Hyundai Kauai-reeks pas.
Enjin reaksie. Maksimum vrag!
Met amper 400 Nm se oombliklike wringkrag en meer as 200 pk gelewer aan die vooras alleen, het ek besluit om die vastrapbeheer af te skakel en 'n diep wegspring te maak. Iets wat heeltemal teen die filosofie van hierdie model ingaan.
Resultaat? Van 0 tot 80 km/h het die wiele altyd gegly.
Soos ek hierdie skryf, soos jy dalk kan raai, het ek 'n kwaadwillige glimlag op my gesig. Kraglewering is so onmiddellik dat die bande eenvoudig die handdoek grond toe gooi. Terwyl ek in die truspieël kyk, sien ek die swart merke van die bande op die asfalt, oor die lang afstand van tientalle meters, en ek glimlag weer.
Ons gaan binnekort 'n video op Razão Automóvel se YouTube-kanaal vrystel agter die stuur van die Kauai Electric, waar sommige van daardie oomblikke opgeneem is. Teken in op ons kanaal om kennisgewing te ontvang sodra ons die video aanlyn plaas.
Na die partytjie het ek al die elektroniese hulpmiddels aangeskakel en teruggekom om 'n beskaafde SUV met 'n baie beskikbare enjin te hê, wat enige verbysteek in 'n japtrap maak. Wat bestuurhulpmiddels betref, ontbreek hierdie model niks nie: blindekolbespeuring, baanonderhoudsassistent, aanpasbare spoedbeheer, outomatiese parkering, outomatiese noodrem, bestuurder se moegheidswaarskuwing, ens.
Wat outonomie betref, behoort die werklike kapasiteit van die Hyundai Kauai Electric nie ver van die geadverteerde kapasiteit te wees nie. Die 482 km se outonomie was nie moeilik om op 'n daaglikse basis te bereik nie. In 'n kalm toon, sonder groot kommer, was ek nie ver van die 14,3 kWh/100 km wat deur die handelsmerk geadverteer word nie.
Kauai Electric Prys in Portugal
In Portugal sal Kauai Electric slegs beskikbaar wees in die weergawe met 'n 64 kWh-batterypak. Daar is 'n minder kragtige weergawe met minder outonomie, maar dit sal nie ons mark bereik nie.
Die Hyundai Kauai Electric arriveer aan die einde van hierdie somer in Portugal, met 'n prys van 43 500 euro . Ons weet nog nie presies wat die toerustingvlak gaan wees nie, maar te oordeel aan die res van die Hyundai-reeks sal dit baie volledig wees. As voorbeeld bied die Hyundai Ioniq Electric feitlik alles as standaard.
In vergelyking met sy regstreekse mededingers, met die Nissan Leaf aan sy kop, het die Japannese model 'n basisprys van 34 500 euro, maar bied minder reikafstand (270 km WLTP), minder krag (150 pk) en voorspelbaar minder toerusting.
Die koop van 'n elektriese is toenemend 'n interessante besigheid. Nie lank gelede nie was dit nie...