DIE Abarth 595C Monster Energy Yamaha is een van die mees onlangse spesiale en beperkte uitgawes (2000 eenhede, in hierdie geval) van die klein en (baie) veteraan sak-vuurpyl, wat 'n vennootskap tussen Abarth en Yamaha vier, wat sedert 2015 aan die gang is, wat nou bygekom deur die bekende energiedrankie.
Van my kant af is dit die herontmoeting, ná drie jaar, met die sakvuurpyl van die skerpioenhandelsmerk. Ek onthou daardie oomblik nog helder, aangesien dit die mees radikale van hulle almal behels het: die merkwaardige 695 Biposto.
Natuurlik bereik hierdie 595C Monster Energy Yamaha nog lank nie dieselfde vlak van radikalisme nie - hierdie spesiale reeks staan bowenal uit vir sy voorkoms - maar hierdie herontmoeting herinner aan die "giftige" karakter van die klein skerpioen wat na 'n paar kilometer meer haastig, laat ons vergeet van aspekte wat minder bereik is of wat diepgaande hersiening nodig het.
Perfek? Ver daarvan
Dit is nie nodig om met baie slae rond te gaan nie. Die Abarth 595C Monster Energy Yamaha is ver van perfek en 'n vinnige, objektiewe ondersoek beklemtoon sy beperkings en ontoereikendheid.
Om die waarheid te sê, dit was nie perfek in 2008, toe die eerste 500 “vergiftig” deur Abarth vrygelaat is nie, en dit is beslis nie 13 jaar later nie, al het dit verskeie verbeterings oor die jare gekry.
Selfs voor opstyg, kry ons skaars 'n goeie bestuursposisie — meer ontwerp vir die stadsbewoner as vir die klein sportmotor wat hy wil wees. Ons sit baie hoog, die stuurwiel verstel net in hoogte en boonop is dit buitensporig groot.
’n Uitsondering word gemaak op die posisionering van die vyfgang-handratkas, wat uitstekend is op alle vlakke. Altyd “byderhand tot saad”, lank en naby die stuurwiel – wat herinner aan die treffende Honda Civic Type R EP3 – is dit net 'n tikkie plastiek, al is dit presies en met 'n korrekte koers.
Die spesiale Monster Energy Yamaha-reeks is beskikbaar as 595 en 595C, en met hand- of semi-outomatiese ratkas. Dit beskik oor 'n tweekleurige blou en swart bakwerk (alles swart as 'n opsie) en Tar Grey-aksent. Dit het "Monster Energy Yamaha MotoGP"-logo-plakkers aan die kant en 'n "Monster-klou" op die enjinkap.
'n Nota ook vir die sportsitplekke, aangepas in hierdie spesiale weergawe met blou aksent en die Monster Energy-logo, wat ook nie groter amplitude in hul aanpassing en ondersteuning vir die bene het nie, maar die kant is goed.
diep stem skerpioen
Alles word beter as ons die klein 595C wakker maak. Die bas en hees geraas wat afkomstig is van die Record Monza-uitlate – met 'n aktiewe klep wat oopmaak wanneer ons die Sport-modus kies en die volume verhoog – kon nie meer “polities inkorrek” wees nie, en vermy 'n effense glimlag elke keer as ons die enjin.
’n Geraas in pas met die masjien se spoggerige voorkoms, verbasend al kom dit van ’n turbo-aangejaagde enjin, deesdae ’n buitensporige beskaafde en stil tipe enjin wat selfs verveel.
Die 1.4 T-Jet wat hierdie sakvuurpyl toerus, is glad nie so nie. Miskien is dit sy hoë ouderdom (dit het in 2003 op die mark gekom), met sy oorsprong wat teruggaan na die legendariese familie van FIRE-enjins, gebore in die 80's van die vorige eeu, wat dit toelaat om hierdie meer bruisende karakter as die norm te hê.
Dit is die hart en siel van hierdie skerpioen, wat 165 pk lewer en 'n vet 230 Nm beskikbaar by 3000 rpm, wat nie net lewendige werkverrigting verseker nie, maar die uitstekende beskikbaarheid van hierdie enjin – word net bo luier wakker en handhaaf 'n sterk, bestendige stoot sonder om te huiwer. , selfs verder as 5500 rpm, waar dit sy maksimum krag bereik - dit laat kragtige spoedherwinning toe, met die vyf verhoudings wat meer as voldoende blyk te wees.
Briljant, maar net in spesifieke dele
Onderweg, hierdie lang, smal sakvuurpyl met net 2,3 m asafstand en stewige demping (laeprofielbande help ook nie) waarborg kwalik die gemaklikste of verfynde rit van almal. En dit op goeie of redelik goeie vloere.
Op die mees gedegradeerde vloere, indien moontlik, vermy dit. Dit staan nooit stil nie, dit lyk asof dit gedurig rondspring, wat uiteindelik soos 'n "rem" is vir wanneer die begeerte om 'n pad op 'n meer vasberade manier te "aanval" ontstaan.
Dit het nie gehelp dat die weer altyd “teen” was tydens my bewaring van die Abarth 595C Monster Energy Yamaha nie — droë vloer, en ek het dit ook nie gesien nie. Die lig op die vastrap-/stabiliteitsbeheer (wat ons nie kan afskakel nie) het genoeg flikker gehad, veral wanneer kurwes op 'n meer kragtige manier uitgekom het.
Daar was egter 'n "oomblik in die son" ... gedurende die nag. ’n Verandering van koers tydens dinamiese sakvuurpylverkenning het my na ’n meer afgeleë landpad gelei, beter geplavei en met genoeg uitdagende draaie om vrae aan die 595C te stel.
Selfs met die vloer tot sy volle omvang nat, het die klein skerpioen gegloei. Meester van hoë ratsheid en onmiddellike reaksies, die onderstel wat vrygemaak is van die hantering van depressies, kolle en ander onreëlmatighede, het 'n hoë doeltreffendheid getoon, dapper onderstuur teengestaan, maar sonder om ooit 'n karakter van "Mnr. Reg."
Is dat al was dit nie moontlik om die vastrap-/stabiliteitsbeheer af te skakel nie, hulle permissief genoeg was om die agterspelers uit te lok deur sommige hoeke aan te val en die houding van hierdie imp te verstel terwyl hy draai - dit was 'n geweldige plesier. Deesdae is daar nie soveel motors wat ons hulle kan beskuldig dat hulle werklik opwindend is om te bestuur nie, veral in hierdie laer markvlakke.
Wat die "mes-in-die-tand"-oomblikke aan die lig gebring het, was net hoe min Sport-modus nodig is - die 595C is reeds aggressief q.b. "bron". Die enigste kenmerk wat ek van Sportmodus na "normaal" wil oorskakel, is die voortreflike skerpte van die versnellerpedaal, baie meer na my sin. Die swaarder stuur op Sport, soos met soveel ander, maak dit glad nie beter nie.
Rugsteunlig reeds?
Wanneer ons pret het, gaan die tyd vinnig verby ... net soos petrol uit die tenk verdwyn – dit is so ... Ten spyte van die klein volume van hierdie skerpioen, het dit die aptyt van grootmense, in teenstelling met ander turbo-aangejaagde enjins van mededingers met soortgelyke getalle.
Die klein tenk (35 l) help niks, en ná etlike kilometers stywer en meer verwronge het die aanskakeling van die reserwelig die geeste probeer demp — die boordrekenaar het amper 12 l geregistreer.
Op meer gematigde treë het eetlus ietwat hoog gebly, wat wissel tussen 6-7 liter op oop pad en snelweg, maar as jy stedelike ry by die mengsel voeg, was rekords oor die algemeen op 8,0 l/100 km.
Ontdek jou volgende motor:
Is die sakvuurpyl reg vir my?
Perfek? Nie naby en objektief en rasioneel openbaar beperkings nie. Al het dit 'n eksklusiewe karakter, stel die prys van die Abarth 595C Monster Energy Yamaha dit in lyn met masjiene so vinnig of vinniger, ewe met karakter om te "gee en verkoop" en beslis meer veelsydig, ruim en bruikbaar.
Masjiene soos die Ford Fiesta ST, die nuwe Hyundai i20 N of selfs die Mini Cooper S is meer volledige voorstelle en met minder kompromieë as dié wat in die klein skerpioen gevind word. Maar op hierdie vlak is rede en objektiwiteit kwalik op die voorgrond.
Die Abarth 595C is 'n 'bewese bewys' dat 'n gebrek aan gesonde verstand en emosie 'n so oortuigende argument kan wees vir die keuse van die volgende "speelding" as wat die bedryfskoste is vir die keuse van 'n motor vir alledaagse gebruik.
Dit is onmoontlik om nie die 595C te waardeer vir sy enorme karakter, werkverrigting en behendigheid nie - dit is 'n middelpunt van emosies en, soos dit maklik is om op nasionale paaie te sien, is daar baie wat steeds daardeur "gebyt" word en al sy eienaardighede en beperkings aanvaar. .