Ek kan begin deur jou te vertel dat ek reeds die nuwe Audi A8, die eerste motor toegerus met outonome bestuur vlak 3 (nee, Tesla is nie in vlak 3 nie, dit is steeds in vlak 2) , want dit was wat ons reis na Spanje gemotiveer het. Ek sal daardie eerste kontak stoor vir 'n artikel om binnekort gepubliseer te word, want voor dit is daar iets wat ek graag wil deel...
Ek kan die lap effens lig en jou vertel dat die nuwe Audi A8 een van die beste motors is wat ek nog gery het en waar ek gery is, hetsy in sy “normale” weergawe of in sy “Lang” weergawe.
Ons mag dalk verskil oor die styl, maar ons sal moet saamstem dat Audi 'n uitstekende werk gedoen het in die binneruim en die strengheid wat hulle in die samestelling gesit het, die nuutste komponente beskikbaar, die kleinste besonderhede, die tegnologie , maar ook die besorgdheid om 'n puik ry-ervaring , al is dit 'n motor wat homself as die eerste met vlak 3 van outonome bestuur bevorder. Daardie eerste kontak sal jy hom baie gou hier kry.
die sterk man van audi
Ons is deur Audi genooi om by 'n uitgesoekte groep aan te sluit wat aan 'n informele gesprek met Audi se uitvoerende hoof, Rupert Stadler, sou deelneem. Dit is een van daardie uitnodigings wat jy nie kan weier nie. Selfs tot die verbasing van Audi-lede teenwoordig, insluitend die handelsmerk se HUB, want ons werk aan die Portugese Republiek se Implementeringsdag, 'n nasionale vakansiedag. Maar wie is Rupert Stadler?
Professor Dr. Rupert Stadler is sedert 1 Januarie 2010 HUB van Audi AG en sedert 2007 finansiële hoof van die ringshandelsmerk. Onder ander poste wat hy in die Volkswagen Groep beklee, is Stadler ook ondervoorsitter van 'n sokkerklub. Jy het dalk daarvan gehoor: 'n ou van Bayern München.
Sy naam was betrokke by sommige onlangse kontroversies, wat verband hou met die Dieselgate, waaruit hy daarin geslaag het om ongedeerd en met 'n oënskynlik versterkte posisie binne die Groep te kom. Hierdie pos sal hom in staat stel om Audi in die komende jare te lei. Dit is duidelik dat Stadler en sy span op hierdie donker fase gereageer het met die onvermydelike reaksie: dit het gedien as 'n leuse vir 'n koersverandering wat die Volkswagen-groep vergesel het.
Hier kan geen klubs wees nie. Verantwoordelik vir 88 000 poste, moes die sterkman van Audi al die skade wat deur die Dieselgate aangerig is agter sy rug sit en aanbeweeg, die handelsmerk en sy amptenare het natuurlik voortgegaan om met die owerhede saam te werk. Dit was hierdie man met “hernude geloftes” wat ek in Valencia ontmoet het.
Twee vrae
Niemand sou jou teenwoordigheid opgemerk het as dit nie vir 20 mense in die vertrek was nie, insluitend jou skriba, wat elke dag baie naby aan hierdie bedryf woon. Hy het agter in die vertrek gesit en 'n bier gedrink en geduldig die aankoms van gaste en hul vrae afgewag. Tydens die informele gesprek kon ek hom twee vrae vra.Wat beoog Audi om te doen om sy verkoopsprestasie in Portugal te verbeter?
die eerste vraag kom na 'n verklaring wat Stadler oor die Portugese mark gemaak het - "Audi is nie swak geposisioneer nie (in Portugal), maar dit kan beter wees en ons sal probeer om oplossings te vind wat dit in die toekoms sal toelaat om die prestasie van die handelsmerk te verbeter in daardie land."
Die antwoord op ons vraag was gesentreer op die behoefte om die lewering van modelle van belangrike segmente vir ons mark beskikbaar te stel en te versterk, dit is algemeen bekend dat Audi probleme ondervind om modelle soos die Audi Q2 nie net in Portugal te lewer nie, maar in alle markte. as gevolg van die hoë aantal bestellings.
Rupert Stadler, uitvoerende hoof van Audi AG.Dit was nie 'n kritiek nie! Dit was om 'n geleentheid vir die toekoms uit te wys. Vir my is dit baie eenvoudig. Dit hang af van die produk se segmentering, wat in Portugal baie verskil van ander lande. Ons sien die sukses wat die Audi Q2 behaal en in die toekoms sal die nuwe Audi A1, wat in 2018 bekendgestel word, 'n geleentheid vir Portugal wees. En ons moet ook werk aan die verkope van die A4 en A5, al is dit segmente wat minder penetrasie in Portugal het.
Is dit die laaste keer dat ons die W12-enjin of die V10-enjin in 'n motor met die Audi-logo gaan sien?
Ongelukkig was dit nie moontlik om 'n direkte antwoord op ons te kry nie tweede vraag , maar ons het beslis daarin geslaag om te onttrek sommige gevolgtrekkings en antisipeer wat gaan gebeur.
Rupert Stadler, uitvoerende hoof van Audi AG.Ek kan dit nie nou antwoord nie. Miskien sal die volgende Audi A8 100% elektries wees, die tyd sal leer wat gebeur! Nou stel ons die motor so bekend en dit is wat ons beskou as die toestand van die kuns in die bedryf. Wat ons die afgelope jare gesien het, is 'n afskaling van enjins, maar nie noodwendig 'n afname in werkverrigting nie.
Stadler het bygevoeg dat "... verbruikers smaak ook verander, en aandag aan die binneruim en sy besonderhede word belangriker as die enjin, met min belang om 'n 12-silinder of 'n 8-silinder te wees."
“As jy na die Europese markte kyk, met die uitsondering van Duitsland, is alle paaie beperk tot 120/130 km/h. Ons moet tred hou met die veranderende belangstellings van ons kliënte en ons produkte dalk met 'n ander fokus begin bou.”
Vlieënde motors?
DIE Italdesign, die Italiaanse beginneronderneming, wat Audi besit, ontwikkel gesamentlik 'n baie interessante mobiliteitsprojek met Airbus. Die “Pop.Up” is in Maart 2017 by die Geneefse Motorskou aangebied en is ’n outonome, elektriese motor wat kan vlieg, soos jy in die beelde kan sien.
Rupert Stadler het vir ons 'n kennisgewing oor hierdie projek gesê "Bly ingeskakel" , waarsku dat ons noukeurig na die ontwikkelinge daarvan moet kyk. Stadler, het verwys na die “groot belegging” waarvan Airbus ingestem het om in hierdie voorstel te maak Italdesign, dit versterk ook dat "...Audi daartoe verbind is om hierdie voorstel 'n werklikheid te maak buite die prototipe".
Aan die einde van die “informele” gesprek het Audi se HUB ons na die kroeg genooi waar ons die gesprek kon voortsit. Ek het gedink: dammit, ek moet vir jou nog vrae vra oor vlieënde karre, wanneer kry ek nog 'n kans?!? (Miskien in Maart 2018 by die Geneefse Motorskou, maar daar is nog 'n lang pad om te gaan ...). Ek het die Jetsons gesien en gedink dit was brutaal! Wie het die Jetsons gesien?
Langs die kroeg het ek die gesprek begin.
Diogo Teixeira (DT): Dr Rupert, dit is 'n plesier om jou te ontmoet. Diogo Teixeira da Razão Automóvel, Portugal.
Rupert Stadler (RS): Portugal! Ons moet u bedank dat u ons uitnodiging op 'n nasionale vakansiedag aanvaar het!
DT: “Oor Italdesign se “Pop.Up”-projek is daar iets wat ek jou moet vra. Op dieselfde manier as toe Man die amfibiese motor gebou het, het hy daarin geslaag om 'n motor te skep wat soos 'n boot op die pad gedra, en 'n boot wat soos 'n motor op die water gedra het, wat ons waarborg dat ons nie dieselfde gaan doen nie. met die vlieënde motor?”
LOL: (Gelag) Hierdie vraag is relevant ja. Toe die ouens van Italdesing vir die eerste keer vir my die konsep wys, was ek onwillig. Dit was 'n vlieënde motor! Maar ek het vir hulle gesê: ok, ons betaal om te sien.
DT: Kom ons sê 'n vlieënde motor impliseer 'n paar dinge...
LOL: Presies. ’n Ruk later het die nuus by my gekom dat Airbus by die projek wil aansluit en ek het gedink “kyk, hierdie het bene om te loop”. Dit is toe dat “Pop.Up” verskyn het, in samewerking met Airbus.
DT: Is dit net die totale outonomie van die voertuig wat hierdie tipe aanbod lewensvatbaar sal maak? Met ander woorde, dit sal beslis ondenkbaar wees om 'n stadsomgewing te ontwerp waar ons met die hand van een plek na 'n ander vlieg.
LOL: Dit sou natuurlik ondenkbaar wees. "Pop.Up" is heeltemal outonoom.
DT: Kan ons binnekort nuus oor hierdie projek verwag?
LOL: Ja. Ons ondersteun hierdie projekte van 'n beginonderneming soos Italdesign omdat ons glo dat met nuwe en vars idees, daar altyd 'n paar is wat reg sal wees. Dit is 'n weddenskap wat ons aangaan om te verseker dat ons pioniers is, soos die geval is met hierdie "Pop.Up".
Hierdie gesprek het gedien as 'n voorgereg vir wat ons reis gemotiveer het. Bestuur wat waarskynlik die mees tegnologies gevorderde motor op die mark is: die nuwe Audi A8.
