In dieselfde jaar wat die Tweede Wêreldoorlog geëindig het, in 1945, het die reeksproduksie van een van die belangrikste motormodelle ooit begin: die Tipe 1 of, soos dit onder ons bekend geword het, die Besie.
Tegnies kan ons sê dat die produksie van Carocha jare tevore begin het, in 1938, wat die hoogtepunt was van 'n projek wat deur die sosialisties-nasionaliste geïnisieer is. Die produksie van die "KdF-Wagen" sou egter onderbreek word nadat 630 eenhede gemaak is, aangesien Wolfsburg omgeskakel sou word om wapentuig te vervaardig in 1939, die jaar van die begin van die Tweede Wêreldoorlog.
Die Type 1 sou eers reeksproduksie hervat met die einde van die oorlog in 1945, met die Wolfsburg-vervaardigingsfasiliteite wat vanaf Junie 1945 onder beheer van Britse militêre magte kom.
Eerder as om die fabriek te sloop - wat swaar beskadig is deur die veelvuldige aanvalle wat dit in die oorlog gely het - het Britse pragmatisme dit uiteindelik gered, grootliks danksy majoor Ivan Hirst se visie en vasberade optrede. Sy visie en vermoë om te improviseer het dit moontlik gemaak om terug te keer na die vervaardiging van siviele motors, soos oorspronklik bedoel was. Dit sou die vinnigste manier wees om die dringende vervoerbehoeftes in hierdie Brits-besette gebied te onderdruk.
Hoe dringend? In Augustus 1945, lank voordat die eerste motor uit sy produksielyne gekom het, het die Britse Militêre Regering reeds 'n bestelling vir 20 000 voertuie in Wolfsburg deur majoor Ivan Hirst geplaas.
Teken in op ons nuusbrief
Daar was nie 'n minuut om te verloor nie, al was dit 'n tyd van gereelde tekort aan grondstowwe (wat etlike jare geduur het) en die rantsoenering daarvan. Die probleme wat ondervind is, was nie net gefokus op grondstowwe nie, dit het ook uitgebrei na werkers - waar om hulle te huisves en hoe om hulle te voed?
Selfs in hierdie moeilike toestande het majoor Ivan Hirst daarin geslaag om die fabriek en 'n paar dae na Kersfees 1945, op 27 Desember, het die eerste tipe 1 van die produksielyn afgekom. . Teen die einde van daardie jaar sou 55 eenhede vervaardig word. Die volgende jaar het hulle steeds 'n tekort aan grondstowwe, elektrisiteit en selfs 'n tekort aan personeel ondervind, wat produksie tot ongeveer 1 000 voertuie per maand beperk het.
Die begin van Volkswagen
Dit was nie 'n belemmering om hoër te droom nie, met diegene wat verantwoordelik was om die fondamente te skep om in die toekoms te groei, die transformasie van die destydse Volkswagenwerk GmbH in die Volkswagen wat ons vandag ken, te begin, verkope en na-verkope diens te vestig. Uitvoere van Carocha na ander markte het selfs vroeër, in 1947, begin.
Die waarheid is dat hierdie voortydige ontwikkeling van 'n burgerlike fabriek om die Volkswagen Type 1 in massa te vervaardig, aan Volkswagenwerk GmbH 'n uitstekende posisie gegee het toe die Duitse ekonomie vinnig begin groei het ná die bekendstelling van die nuwe geldeenheid in 1949: die Duitse mark. Die Wolfsburg-fabriek het ook geblyk 'n simbool te wees van die Britse politieke strategie vir die Duitse gebied, wat ekonomiese veiligheid en die toekomsvooruitsigte van die bevolking as sleutelelemente vir die ontwikkeling van demokratiese strukture beskou het.
Die Volkswagen Type 1, die Carocha, sou uiteindelik een van die gewildste motors ooit in die wêreld word. Produksie van die oorspronklike Carocha sou eers in 2003 in Mexiko eindig - in Wolfsburg, waar dit aanvanklik vervaardig is, sou op 1 Julie 1974 eindig - altesaam 21 529 464 eenhede, waarvan 15,8 miljoen in Duitsland (verspreid na verskeie Duitse fabrieke).