Hoekom klassifiseer die Opel Corsa-e "nuwe normaal" wanneer 100% elektries nog so 'n klein deel van die mark is, alhoewel sy getalle - in modelle en verkope - steeds groei?
Wel... Kortliks, onder die vele trems wat ek gery en getoets het - van die ballistiese (reguit) Tesla Model S P100D tot die klein Smart fortwo EQ - was die Corsa-e die eerste elektriese wat my as die mees ... normaal opgeval het, en … nee, dit is nie 'n negatiewe resensie nie.
Daar is steeds 'n nuwe effek op alles elektries, maar die Corsa-e kom so glad in ons daaglikse lewens dat dit nie lank neem om heeltemal op sy gemak daarmee te voel nie - dit is "net" nog 'n Corsa, maar met 'n elektriese motor. Die Corsa-e dwing jou nie om futuristiese lyne te verteer nie of op sy beste ... twyfelagtig en dit dwing jou nie om weer te leer hoe om met die binneruim om te gaan nie.
Ry met die Corsa-e...
… dit is soos om 'n motor met 'n outomatiese ratkas te bestuur, met die voordeel dat dit selfs gladder in sy aksie is, aangesien daar geen ratwisseling is nie. Soos byna alle trems het die Corsa-e ook net een verhouding.
Teken in op ons nuusbrief
Die enigste verskil is modus B, wat ons in die transmissieknop kan aktiveer. Dit verhoog die intensiteit van regeneratiewe rem en ons het vinnig gewoond geraak daaraan om dit te gebruik en afhanklik daarvan in stedelike bestuur, wat ons in staat stel om soveel moontlik energie in vertraging te herwin en ons reikafstand as moontlik uit te brei.
Boonop is dit die gladheid wat die ry-ervaring van hierdie trem kenmerk. Die Corsa-e het vinnige aflewerings, maar hulle word nie skielik afgelewer nie, aangesien dit baie aangenaam is in terme van beskikbaarheid. Die maksimum wringkrag van 260 Nm is altyd beskikbaar binne 'n kort druk van die versneller,
Moet ook nie verwag om aan die sitplek vasgenael te wees wanneer jy die versneller druk nie — dit is 136 pk, maar dit is ook meer as 1500 kg.
In gewone bestuur voel ons egter nie eens al daardie ponde nie. Weereens verdoesel die beskikbaarheid van die elektriese motor die hoë massa van die Corsa-e, wat gekenmerk word deur 'n ligte en selfs ratse hantering. Eers wanneer ons dit na 'n meer kronkelende en kronkelende pad neem, bereik ons vinnig die grense van hierdie illusie.
gemaksone
Selfs met die aangekondigde strukturele versterkings om die 300 kg ekstra te hanteer wat hom van die vergelykbare 130 pk 1.2 Turbo skei, bly die Corsa-e uit sy gemaksone wanneer ons sy dinamiese potensiaal dringender ondersoek — iets wat dit nie gebeur met die Corsas met 'n verbrandingsenjin.
Deel van die "blaam" kom van die geriefsgerigte dinamiese opstelling en ook die ietwat beperkte greep wat die Michelin Primacys bied - 'n onmiddellike 260Nm en 'n steiler trap op die versneller beteken dat vastrapbeheer harder moet werk.
Dit is egter moontlik om vinnige vordering op enige pad te handhaaf. Ons moet 'n gladder en minder onstuimige bestuurstyl aanneem, veral met betrekking tot stuur- en versnelleraksies.
Verfynde q.s.
Dit is nie die skerpste voorstel op die mark nie, maar aan die ander kant het ons 'n verfynde metgesel q.b. vir die alledaagse lewe. Klankisolasie is op 'n goeie vlak, sonder om 'n verwysing te wees. Daar is aërodinamiese geraas teen hoër snelhede wat afkomstig is van die A-pilaar/truspieël, en die rolgeraas is ook soms te opvallend. Hierdie laaste punt kan te doen hê met ons spesifieke eenheid, wat die opsionele en groter 17″-wiele en 45-profielbande gebring het - standaard met 16″-wiele.
Die elektriese motor laat hom hoor deur 'n gebrom (nie irriterend nie) wat blykbaar uit die Star Wars-heelal kom en die gerief aan boord is hoog, hetsy deur die sitplekke of deur die veringverstelling. Slegs die mees skielike onreëlmatighede maak dit moeilik vir die suspensie om dit te verteer, wat lei tot slae wat 'n bietjie harder en harder is as wat verlang word.
Ten spyte van die aangekondigde maksimum outonomie, ietwat beperk tot 337 km, versamel die Corsa-e dus sterk argumente as padryer danksy die gerief wat verskaf word en die verfyning wat gedemonstreer word.
Dit kom ook toegerus met bestuursassistente wat hierdie taak vergemaklik, soos aanpasbare spoedbeheer. Dit versnel en vertraag outomaties volgens spoedbeperkings of as daar 'n stadiger voertuig voor ons is. Daar is egter 'n herstel vir sy werkverrigting, want wanneer dit stadiger word, is dit iets uitgespreek.
Dis nie moeilik om met sorgvrye ry ’n regte 300 km per vrag te trek nie. Verbruik het gewissel van 14 kWh/100 km teen matige spoed tot 16-17 kWh/100 km in gemengde gebruik, tussen stad en hoofweg.
Eenvoudiger
Anders as sy Galliese “neefs”, soos die Peugeot 208 waarmee hy die basis en dryflyn deel, kom ons binne die Opel Corsa-e voor meer konvensionele oplossings in vorm en werking te staan. As dit enersyds nie soos sommige van hierdie modelle kan “plesier die oog” nie, is die Corsa se binnekant aan die ander kant makliker om mee te navigeer en mee te werk.
Anders as die Galliese “neefs”, volg die binnekant van die Opel Corsa ’n ontwerp wat baie meer konvensioneel in voorkoms is en ook makliker om te gebruik.
Ons het fisiese kontroles vir klimaatbeheer en goed sigbare en geposisioneerde kortpadsleutels vir inligtingvermaak. En ten spyte van die naatlose integrasie van die digitale instrumentpaneel en sy meer simplistiese grafika, is die leesbaarheid onmerkbaar. Alles, of amper alles, binne die Corsa-e blyk net op die regte plek te wees en werk soos verwag.
As die differensiasie van die Corsa in verhouding tot die "neef" 208 grootliks suksesvol is, erf dit uiteindelik van sy minder wenslike eienskappe. Beklemtoon die toeganklikheid tot die agterste sitplekke, belemmer deur 'n nou opening. Sowel as die sig agtertoe wat beter kan wees, want dit is 'n voertuig wat die grootste deel van sy lewe in die stedelike oerwoud sal deurbring.
Is die kar reg vir my?
Dit is baie maklik om die gladde, bekostigbare karakter van die elektriese Opel Corsa te waardeer. As jou ry hoofsaaklik stedelik is, is 'n trem soos die Corsa-e die beste opsie om stedelike chaos te trotseer - niks klop 'n trem in sy gladheid en gebruiksgemak nie, benewens minder stresvol.
Maar om werklik die "nuwe normaal" te wees, is dit onmoontlik om twee punte te ignoreer. Die eerste is die hoë vraprys daarvoor, en die ander kom van 'n elektriese, al lyk dit of dit die mees "normale" van almal is.
In die eerste punt, daar is meer as 32 duisend euro aangevra deur Corsa-e Elegance getoets. Dit is 9 000 euro meer as die 130 pk Corsa 1.2 Turbo met 'n agtgang outomatiese ratkas – ja … tegnologie betaal vir homself. Ons eenheid, met al die opsies wat dit gebring het, stoot hierdie waarde bo die 36 duisend euro.
Selfs met die wete dat jy nie IUC betaal nie en dat die koste per lading altyd minder as dié van 'n brandstoftenk sal wees, kan die koopprys te hoog wees om die sprong te maak om die wêreld van elektriese mobiliteit te betree.
In die tweede punt, om 'n elektriese motor te wees, dwing jou steeds om 'n paar ongerief te hanteer wat, hoop ek, in die loop van die volgende dekade sal verdwyn.
Onder hulle, om noodwendig met 'n lywige en onpraktiese laaikabel in die bagasieruim te moet loop - vir wanneer kabels in alle laaistasies of selfs induksie-laai geïntegreer is? Of om 'n boom te kan sien groei terwyl ons wag vir die battery om te laai (minimum laaityd vir die Corsa-e is 5h15min, maksimum...25 uur). Of, as gevolg van laaityd, om te beplan waar en wanneer om die motor te laai — nie almal van ons het 'n motorhuis waar ons dit oornag kan laat laai nie.
Wanneer hierdie vrae gepaste antwoorde het, dan ja, die trems in die algemeen en die Corsa-e in die besonder, wat reeds effektief wys hoe die "nuwe normaal" in bestuur en bedryf sal wees, sal beslis alles hê om homself af te dwing as die geproklameerde " motor van die toekoms".