DIE ArcFox Alpha-T wil die segment van die medium elektriese premium SUV aanval, wat beloof om vinnig baie mededingend te word, maar dit beteken nie dat BAIC – ten minste vir die oomblik – teruggetrek het in sy voorneme om Europa binne te gaan (aangekondig in 2020) en veg teen kwaai mededingers soos die BMW iX3, Audi e-tron of die toekomstige volelektriese Porsche Macan.
Die Alpha-T is 4,76 m lank en begin na 'n ernstige voorstel lyk as ons na sy buitelyne kyk (waar ons 'n invloed van een of ander Porsche en van een of ander SEAT herken), ver van 'n paar lagwekkende stellings. Chinese vervaardigers het in die nie-so-verre verlede onthul.
Dit is natuurlik dat ons minder verbaas is oor hierdie stilistiese volwassenheid as ons weet dat BAIC die talent van die "semi-afgetrede" Walter De Silva aangestel het, wat begin het deur die mede-outeur van die ArcFox GT-sportmotor en wat kort daarna gehelp het om te skep. die kenmerke van hierdie Alpha-T.
Die goeie voorafskaduwing wat deur die buitekant gelaat word, word binne die motor bevestig, sowel deur die ruim binneruimte, wat toegelaat word deur die breë 2,90 m asafstand, en deur die aard van 'n volelektriese voertuig, sowel as deur die kwaliteit van die materiaal. Die bagasieruim het 'n volume van 464 liter, wat vergroot kan word deur die agtersitplek se rugleunings te vou.
Die impak van Alpha-T op sy wêreldpremière, onder die soeklig by die verswakte Beijing-motorskou aan die einde van verlede jaar, was net nie meer positief nie en het nie soveel wêreldwye impak gemaak nie as gevolg van die pandemie wat die geleentheid tot die dimensie van 'n kermis in streeksmotors.
Kwaliteit bo verwagting
Daar is leer, Alcantara en hoë kwaliteit plastiek wat die finale indruk laat van waargenome kwaliteit wat gelyk is aan dié van sommige gesogte Europese mededingers, wat iets totaal onverwags is.
Daar is 'n paar harde raakplastiek aan die onderkant van die paneelbord en ook in 'n smal element van die deurpanele, maar dit is visueel goed "opgelos", benewens die moontlikheid om nie in die finale eenhede vir die veeleisende Europese klant te bly nie .
Sitplekke, kontroles en drie groot skerms – waarvan die grootste die horisontale inligtingvermaaksentrum is wat tot by die voorste passasier strek – maak ’n sterk premium-indruk. Die verskillende funksies kan maklik deur aanraking of gebare geaktiveer word, daar is elemente wat na die voorste passasier gestuur kan word en die opstelling van die skerms kan aangepas word.
In die Chinese weergawe wat ons hier gelei het - op die Magna Steyr-toetsbaan in Graz, Oostenryk, en onder groot geheimhouding - kan die buitenste area voor en agter die Alpha-T afgebeeld word terwyl jy bestuur. Die klimaatbeheer word beheer deur die onderste skerm, baie soortgelyk aan die Audi e-tron, beide in vorm en in funksie.
Anders as die Duitse modelle waarmee die Alpha-T aspiratief wil meeding, is hier geen petrol- of dieselenjins nie, net elektriese aandrywing.
Ontwikkel in Europa
Voertuigontwikkeling was gesentreer op Magna Steyr in Oostenryk (nie gelei deur BAIC in China nie) wat werk aan verskillende weergawes met voorwielaandrywing, 4×4-aandrywing (met 'n elektriese motor bo-op elke as) sowel as verskillende batterygroottes , mag en outonomie.
Die top weergawe, wat aan ons toevertrou is vir hierdie kort ervaring agter die stuur, het vierwielaandrywing en 'n maksimum uitset van 320 kW, dieselfde as 435 pk (160 kW + 160 kW vir elk van die elektriese motors) en 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), maar dit kan vir 'n beperkte tyd gedoen word (piekopbrengs). Die deurlopende uitset is 140 kW of 190 pk en 280 Nm.
Die Alpha-T slaag daarin om die naelloop van 0 tot 100 km/h in net 4,6 s te voltooi, en dan voort te gaan na 'n topspoed beperk tot 180 km/h, wat redelik (en normaal) is vir 'n 100% elektriese voertuig.
In hierdie geval het die litiumioonbattery 'n kapasiteit van 99,2 kWh en sy geadverteerde gemiddelde verbruik van 17,4 kWh/100 km beteken dat dit 600 km van maksimum outonomie kan bereik (wat deur die WLTP-regulasie bevestig moet word), hoër as dié van sy mededingers. Maar as dit by herlaai kom, vaar ArcFox nie so goed nie: met 'n maksimum laaikapasiteit van 100 kW sal die Alpha-T ongeveer 'n uur nodig hê om die battery van 30% tot 80% te “vul”, waarin dit sal duidelik oortref word deur sy potensiële Duitse mededingers.
Gedrag met marge van vordering
Dit is tyd om te begin rol, en dadelik besef dat hierdie weergawe wat ons in ons hande het, vir die Chinese mark ontwikkel is. Daarom gee die onderstel – met MacPherson-uitleg op die voorvering en multi-arm onafhanklike agteras – totale prioriteit aan gerief, wat merkbaar is selfs met die stewige gewig van die battery.
Die instelling vir 'n moontlike toekomstige Europese weergawe behoort "droër" te wees om meer stabiliteit te bevoordeel, nie die minste nie omdat die skokbrekers nie aanpasbaar is nie, wat beteken dat watter bestuursmodus ook al gekies word (Eco, Comfort of Sport) daar geen reaksievariasie is nie. Iets soortgelyks gebeur met die stuur, te onkommunikatief en te lig, veral teen hoër spoed.
Die verrigtings is van 'n beter vlak, selfs as in ag geneem word dat ons 'n 2,3 t SUV ry, wat te danke is aan die twee elektriese motors. As dit nie vir die uitgesproke dwars- en lengtebewegings van die bakwerk was nie, sou die gebalanseerde verspreiding van die massas en die ruim 245/45-bande (op 20-duim-wiele) beter resultate gehad het.
Sal ArcFox Alpha-T immers enige kans hê om die veeleisende Europese mark te bereik?
Wat ontwerp en tegniese eienskappe (battery, krag) betref, is daar geen twyfel dat dit 'n paar interessante bates het nie, al is dit nie die beste in enige van hulle nie.
Voor dit moet al die bemarkingswerk gedoen word om te verwyder dat die ArcFox-handelsmerk en die BAIC-groep in ons vasteland geïgnoreer word, miskien met die ondersteuning van Magna, wat 'n mate van bekendheid in Europa geniet.
Andersins sal dit nog 'n Chinese SUV wees met vertraagde ambisies van sukses, hoewel die beloofde mededingende prys 'n paar golwe kan veroorsaak, dit as bevestig word dat hierdie top en ryk toegeruste weergawe minder as 60 000 euro sal kos.
Ontdek jou volgende motor
'n Regte winskoop langs die elektriese SUV's van kragtige Duitse handelsmerke, maar nader aan ander voorstelle soos die Ford Mustang Mach-E geposisioneer.
Datablad
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Enjins | 2 (een op die vooras en een op die agteras) |
| krag | Deurlopend: 140 kW (190 pk); Piek: 320 kW (435 pk) (160 kW per enjin) |
| Binêre | Deurlopend: 280 Nm; Piek: 720 Nm (360 Nm per enjin) |
| Stroom | |
| Traksie | integrale |
| Ratkas | Verminderingsboks van 'n verhouding |
| Dromme | |
| Tik | litiumione |
| Kapasiteit | 99,2 kW |
| Laai tans | |
| Maksimum krag in gelykstroom (DC) | 100 kW |
| Maksimum krag in wisselstroom (AC) | N.D. |
| laai tye | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklike MacPherson; TR: Multiarm Onafhanklike |
| remme | N.D. |
| Rigting | N.D. |
| draaiende deursnee | N.D. |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Lengte tussen die as | 2,90 m |
| tas kapasiteit | 464 liter |
| Bande | 195/55 R16 |
| Gewig | 2345 kg |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Gekombineerde verbruik | 17,4 kWh/100 km |
| Outonomie | 600 km (geskat) |
| Prys | Minder as 60 duisend euro (geskat) |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform