Soos ons weet, het Volkswagen se jaarlikse konferensie nie net nuus gebring oor die toekoms van die handelsmerk – wat noodwendig elektriese mobiliteit sal behels – maar ook oor die hede. En in hierdie opsig is die nuus nie vreedsaam nie: volgens produkdirekteur Arno Antlitz loop nismodelle soos die Scirocco die gevaar om gestaak te word. Meer as genoeg rede vir ons om terug te kyk na die 27 jaar van produksie van die Volkswagen Scirocco – waarvan nege presies in Portugal was.
'n "Storm" in die Volkswagen-reeks
Die Scirocco se oorspronklike missie was eenvoudig: om 'n bekwame dog bekostigbare sportmotor te wees, veilig en prakties om in die alledaagse lewe te gebruik, om die Karmann Ghia Coupé te vervang. Die eerste skets het verskyn in die vorm van 'n prototipe met baie hoekige lyne, wat tydens die 1973 Frankfurt-motorskou in die première verskyn het.GLORIES VAN DIE VERLEDE: Onthou jy hierdie een? Renault 19 16V
Die volgende jaar, drie maande voor die Golf self, het die Scirocco op die Duitse mark aangekom.
Ten spyte van die koepee-vorms, versterk deur die skuins agterruit en skaars 1,31 meter hoog, het die Scirocco dieselfde stilistiese filosofie as die Golf gevolg – albei het Volkswagen se Grupo A1-platform gedeel. Ontwerp deur Giorgetto Giugiaro, die Scirocco het uitgestaan vir sy vier koplampe (sirkelvormig), chroombuffers met plastiekpunte en vir die glasarea wat tot by die C-pilaar gegroei het.
Die oorsprong van die naam Scirocco (in Italiaans) verwys na 'n stormagtige lugstroom, wat sandstorms in Noord-Afrika veroorsaak het. Interessant genoeg deel die Duitse sportmotor die naam met die Maserati Ghibli, wat dieselfde naam het maar in Arabies.
Wat enjins betref, was die Scirocco beskikbaar met 'n reeks enjins tussen 1,1 en 1,6 liter kapasiteit en tot 110 pk krag. Die spesiale uitgawe SL, met 'n paar besonderhede soos die systroke of die voorste deflector, het die afskeid gemerk van 'n model wat uiteindelik nie groot veranderinge in die eerste generasie ondergaan het nie.
Sewe jaar later, die Tipe 2
In 1981 het die tweede generasie Scirocco gekom. Die platform en produksielyne het dieselfde gebly, maar die estetiese komponent is aan Herbert Schäfer en die res van Volkswagen se ontwerpspan oorhandig.
Die doelwit was om die oorspronklike konsep te ontwikkel, en dit is hoe dit was: die ekstra 33 cm in lengte het meer ruimte vir passasiers moontlik gemaak en terselfdertyd die aërodinamiese koëffisiënt verbeter. Benewens die herontwerpte hoofligte, het hierdie tweede generasie nog 'n vernuwing gebring: die bederf op die agterruit.
In hierdie generasie het die maksimum krag reeds 139 pk bereik, afkomstig van 'n 1,8 liter-enjin. In die GTI-weergawe was die Scirocco in staat om 200 km/h te oortref, en het die gewone oefening van 0-100 km/h in 8,1 sekondes vervul. Nie sleg nie!
Ongelukkig het die tweede generasie Scirocco nie die sukses van sy voorganger beleef nie – net meer as 290 000 eenhede wat in 11 jaar verkoop is. In vergelyking het die eerste generasie 'n halfmiljoen kopieë verkoop (en in minder tyd ...). Gegewe hierdie resultate, is die sportmotor in September 1992 gestaak. Sy opvolger sou 'n Volkswagen Corrado word ...
Die sportmotor "Made in Portugal"
Ten spyte van sy eienskappe het die swak kommersiële verrigting van die Corrado daartoe gelei dat Volkswagen sy hele strategie vir klein sportmotors heroorweeg het. By die 2008 Genève-motorskou het die Wolfsburg-handelsmerk die Scirocco teruggegee, vir 'n derde generasie wat heel waarskynlik die een is wat die meeste betekenis vir Portugal het – die huidige generasie Volkswagen Scirocco word by die AutoEuropa-aanleg in Palmela vervaardig.
Tussen die vervaardiging van die Tipe 2 en die huidige Type 13 het sestien jaar verloop, maar die konsep bly dieselfde: om ’n sportiewer model te ontwerp wat op bestuurgenot gefokus is. Die platform word met die Golf V gedeel, en die huidige Volkswagen Scirocco het uiteindelik meer kromlynige vorms gekry ten koste van die reguit lyne wat dit gekenmerk het. Die facelift wat in 2014 uitgevoer is, het veranderinge aan die voorste en agterste buffers en liggroepe gebring.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Volkswagen op “vol gas”. Ken die planne van die Duitse handelsmerk
Die afmetings is natuurlik groter as dié van sy voorganger en die binneruimte ook. Die kajuit gebruik soortgelyke oplossings as die Golf, in 'n meer sportiewe styl.
In hierdie derde generasie het die Scirocco die 2.0 TSI-enjin met 213 pk gedebuteer, maar dit is in die R-weergawe, wat in 2009 bekend gestel is, dat sy eienskappe die beste tot uitdrukking kom – die 2.0 FSI-enjin met 265 pk en 350 Nm wringkrag maak voorsiening vir versnelling van 0-100 km/h in net 5,8 sekondes.
Nou, 9 jaar na die begin van produksie, kan die derde generasie Volkswagen Scirocco sy dae getel hê, saam met die nuwe Beetle. Het hierdie "vlaag wind" vir oulaas gewaai? Ons hoop nie.