Nog 'n uitgawe van SEMA het reeds begin en Audi het nie die geleentheid gemis om ook te skitter nie. Dit het nie net sy nuwe reeks Audi Sport Performance Parts-bykomstighede bekendgestel nie (ons sal dadelik daar wees), maar het ook die Audi TT Clubsport Turbo Concept uitgestal - 'n TT wat blykbaar direk van die kringe af gekom het.
TT Clubsport Turbo Concept verskyn weer ... twee jaar later
Die Clubsport Turbo-konsep is egter nie 'n absolute nuwigheid nie. Ons het hom al voorheen, in 2015, by die Wörthersee-fees gesien (sien kenmerk). Die gespierde voorkoms (14 cm wyer) word geregverdig deur die nommers van sy skroef. Dit is dieselfde 2,5 liter vyfsilinder as die Audi TT RS, maar in hierdie toepassing begin hy 600 pk en 650 Nm lewer — 200 pk en 170 Nm meer as die TT RS!Dit is slegs moontlik as gevolg van die tegnologie wat gebruik word. Die twee turbo's wat teenwoordig is, word elektries aangedryf, dit wil sê die turbo's het nie die uitlaatgasse nodig om te begin werk nie. Danksy die insluiting van 'n 48V elektriese stelsel, verskaf 'n elektriese kompressor die nodige vloei om die turbo's in 'n konstante toestand van gereedheid te hou, wat hulle toegelaat het om hul grootte en druk te vergroot, sonder vrees vir turbo-lag.
Soos in 2015 word die inspirasie van die Audi 90 IMSA GTO weer genoem, en nou, by SEMA, word hierdie verband versterk deur die nuwe toegepaste kleurskema, duidelik afgelei van die “monster” wat die IMSA-kampioenskap in die VSA in 1989 bespreek het. Waarom Audi hierdie konsep herwin het, laat allerlei gerugte ontstaan. Is Audi besig om 'n super TT bo die RS voor te berei?
Audi Sport Performance Parts
Audi het by SEMA 'n nuwe reeks bykomstighede gefokus op die bevordering van werkverrigting, verdeel in vier verskillende areas: vering, uitlaat, buite en binne. Met die gepaste naam Audi Sport Performance Parts, fokus dit vir eers net op die Audi TT en R8, met die belofte van meer modelle in die toekoms.
Beide die TT en R8 kan toegerus word met twee- of drierigting-verstelbare oprollers, 20-duim-gesmede wiele – wat ongeveerde massas onderskeidelik met 7,2 en 8 kg verminder – en hoëverrigting-bande. In die geval van die TT-koepee en met vierwielaandrywing is 'n versterking vir die agteras beskikbaar, wat die styfheid en akkuraatheid van sy hantering verhoog.
Die remstelsel is ook geoptimaliseer: stelle is beskikbaar om die verkoeling van die skywe te verbeter, asook nuwe voerings vir die remblokke, wat die weerstand teen moegheid verhoog. Opmerklik is ook 'n nuwe titanium-uitlaat, ontwikkel in samewerking met Akrapovic, vir die Audi TTS en TT RS.
En soos in beide die TT en die R8 gesien kan word, het Audi Sport Performance Parts ook besondere aandag aan die aërodinamiese komponent gegee. Die doel is om meer afwaartse krag te verskaf. Op die R8 styg dit van 150 tot 250 kg teen sy maksimum spoed (330 km/h). Selfs teen meer “voetganger”-spoed, soos 150 km/h, kan die gevolge gevoel word, aangesien die afwaartse krag van 26 tot 52 kg styg. In die R8 word hierdie nuwe elemente van CFRP (koolstofveselversterkte polimeer) gemaak, terwyl dit in die TT tussen CFRP en plastiek verskil.
Laastens kan die binneruim toegerus word met 'n nuwe stuurwiel in Alcantara, wat 'n rooi merk aan sy bokant en skakelspane in CFRP insluit. In die geval van die TT kan die agtersitplekke vervang word deur 'n staaf wat wringstyfheid kan verhoog. Dit is gemaak van CFRP en waarborg 'n gewigsvermindering van ongeveer 20 kg.
