Die RM Sotheby's-veiling wat op 18 en 19 Januarie in die staat Arizona, VSA, plaasvind, beloof. Tussen baie Amerikaanse masjiene is daar regte Europese juwele — ons het reeds die Alfa Romeo G1 hier genoem, die eerste motor met die handelsnaam. En sonder om Italië te verlaat, sal 'n ander rariteit teenwoordig wees: die Bugatti EB110 GT.
Voor Chiron en Veyron, en selfs voordat Bugatti deur die reuse-Volkswagengroep verkry is, was daar 'n vroeëre poging om die gesogte handelsmerk te laat herleef. Romano Artioli het die handelsmerk in 1987 verkry, 'n stel moderne geriewe gebou in Campogalliano, Modena, Italië - nou, ongelukkig, verlate - en sou vier jaar later die eerste model van die nuwe Bugatti bekendstel.
Die eerste moderne Bugatti
Die Bugatti EB110 was 'n ware supersportmotor, tegnologies die mees gevorderde destyds. Die tweesitplek-koepee, met 'n koolstofonderstel, geplaas in die middelste posisie agter 'n kragtige V12, met net 3,5 liter kapasiteit, vyf kleppe per silinder en vier turbo's (klink bekend).
Bugatti EB110
Dit het 560 pk gelewer - veel meer as die Diablo en F40, sy vernaamste mededingers - wat deur 'n sesgang-handratkas na al vier wiele oorgedra word. En selfs vandag is hul dienste respekvol: 3,4 sek van 0 tot 100 km/h, 14 sek tot 200 en die topspoed was net bo 340 km/h.
Slegs 139 eenhede is vervaardig , tussen GT en die kragtigste SS (Super Sport) — ligter en met 612 pk —, en soos jy jou kan voorstel, is die geleenthede skaars wanneer 'n EB110 in die mark verskyn.
Die geskiedenis van die EB110 GT word opgeveil
Die eenheid wat opgeveil moet word, is in Oktober 1993 deur Autosalon Poh bestel, bestem vir Duitsland — volgens rekords was dit die enigste voorbeeld met die Bugatti EB Nero buitekleurkombinasie (metaal) met donkerblou binneruim en grys sitplekke.
Dit sal twee jaar neem vir hierdie eenheid om 'n eienaar te kry. August Nüechter het dit in 1995 gekoop, maar min daarvan gebruik gemaak, aangesien hy tot September van dieselfde jaar nie meer as 300 km afgelê het nie. Maar 'n groot reis was in Nüechter se planne. Hy sou die EB110 GT na Bugatti se fasiliteite in Italië — 750 km ver — ry om die 1 000 km te versien.
Ongelukkige ongeluk, het opgedaag presies op die dag dat Bugatti bankrot verklaar is, maar die diens sou uiteindelik deur plaaslike spesialiste uitgevoer word. Die motor het steeds sporadies bestuur en toe Nüechter aan die einde van die dekade van Duitsland na die VSA moes trek, wou hy die Bugatti saamneem — wie sou nie?
Sy Bugatti EB110 GT is in Augustus 2005 vir sirkulasie in die VSA goedgekeur, maar weereens sou dit baie min bestuur word, totdat dit in die herfs van 2005 definitief gestoor is. Dis maklik om te sien jy het net 4540 km op die kilometerteller.
Unieke geleentheid
Hierdie kosbare stukkie geskiedenis, 'n skakel tussen die epiese Bugatti van die 20's en 30's, en die huidige een, van die Veyrons en Chirons, is 'n unieke geleentheid. Wat die verwagte waarde vir die verkryging daarvan regverdig, tussen 630 duisend en 800 duisend euro.
