Die Alpine A110 wek groot verwagtinge. Ons is nog ver van sy aankoms op die mark – om aan die begin van volgende jaar te gebeur – maar toekomstige weergawes van die model word reeds bespreek.
Onder ander gerugte is daar sprake van ’n omskepbare weergawe en ’n kragtiger A110. Hierdie laaste gerug is die rede vir ons aandag.
Soos ons weet, is die A110 toegerus met 'n nuwe 1,8 liter turbo-enjin met 252 pk. Deesdae lyk dit of hierdie syfers niemand meer beïndruk nie – voorwielaangedrewe sportmotors met 300 pk of selfs meer is alledaags. Maar die Franse sportmotor kombineer hierdie "beskeie" krag met 'n baie lae gewig. Net 1080 kg (op basistoerustingvlak) is hoeveel die A110 weeg, 255 kg minder as 'n Porsche 718 Cayman in vergelykende terme.
Ten spyte daarvan dat dit 50 pk minder as die Porsche het, maak die lae gewig die twee mededingers gelyk, en laat die Alpine die Stuttgart-model meeding. Trouens, teen 0-100 km/h is die klein A110 selfs nader aan die waardes van die 718 Cayman S met 350 pk. Maar vir sportliefhebbers is meer krag altyd welkom.
Moontlike alliansie tussen Alpine en AMG
Die gerug van die bekendstelling van 'n kragtiger A110 was reeds te wagte. Maar hierdie gerug het gepaard gegaan met drie magiese briewe: AMG. Onredelike moontlikheid? Nie regtig nie.Dit is belangrik om te onthou dat daar reeds 'n vennootskap bestaan tussen die Renault-Nissan Alliance en Daimler AG (wat Mercedes-Benz en AMG insluit). Hierdie vennootskap het reeds die ontwikkeling van verskeie produkte soos die Smart Fortwo/Renault Twingo en 'n reeks kommersiële voertuie moontlik gemaak. Maar die vennootskap het nie daar gestop nie: ons kan nie die deel van enjins en selfs die deel van produksieprosedures (gehaltebeheer op monteerlyne) tussen die twee handelsmerke vergeet nie.
Dit was Auto Moto wat met die moontlikheid van AMG se betrokkenheid vorendag gekom het. Volgens die Franse publikasie kon die 1.8-enjin van die A110 sy krag tot 325 pk toeneem, danksy die dienste van die huis van Affalterbach. Getalle wat in staat is om die prestasievlak van die A110 te verhoog of te oorskry in vergelyking met die 718 Cayman S.
En het Renault Sport die vaardighede om dit te doen?
Soos genoem, is hierdie Alpine/AMG-alliansie vir eers net 'n gerug. Verder twyfel niemand aan die savoir-faire van Renault Sport en Alpine nie.
Hierdie nuwe 1.8-enjin van die Alpine A110 sal ook die enjin van die toekomstige Renault Mégane RS wees. En kyk ons na die kompetisie van die hot-hach-toekoms, blyk 300 perdekrag die minimum meter te wees om die oppergesag van die segment te bespreek – ons verwag niks minder as dit van Mégane RS nie.
Daarom sal die 1.8-enjin minstens vyf dosyn meer perdekrag moet produseer om hierdie doel te bereik. Missie perfek binne bereik van Renault Sport. Die toetrede van AMG in die vergelyking lyk dus onredelik. Alhoewel AMG nie vreemd is aan die ontwerp, konstruksie en verskaffing van enjins aan ander handelsmerke nie, inteendeel.
Benewens die Mercedes-AMG is die handelsmerk ook verantwoordelik vir Pagani-enjins en sal binnekort enjins aan Aston Martin begin verskaf – as ons 'n bietjie verder wil teruggaan, kan ons Mitsubishi op die lys insluit. Glo jy nie? Kyk dit hier.
VERWANTE: 'n SUV. Alpine jy ook?
AMG self het reeds 'n 2.0 liter turbo-enjin met 381 pk in sy portefeulje, wat die A 45 toerus. Hoekom nie hierdie eenheid gebruik om die agterkant van die A110 aan te sit nie? Ons het net vrae oor verpakking of onverenigbaarheid met die transmissie van die A110 om hierdie opsie onuitvoerbaar te maak.
Nie dat ons kla oor AMG se betrokkenheid nie – die A110 se enjin sal beslis in goeie hande wees. Maar dit is steeds 'n onwaarskynlike gerug.
Wat meer is, die Alpine A110 is 'n Franse sportmotor. Iets wat al verskeie kere deur die verantwoordelikes uitgelig is. Om die gerespekteerde Duitse maatskappy by die vergelyking te betrek, laat ons dus frons. Die gevorderde datum vir die aankoms van die kragtigste A110 is 2019.