Soos ons in 'n meesal elektriese motorwêreld beweeg, is dit noodsaaklik dat vervaardigers die formule vind wat voorsiening maak vir laer produksiekoste, maar ook marges wat groot genoeg is om die lewensvatbaarheid en volhoubaarheid van die onderneming te verseker.
DIE Tesla Model 3 blykbaar daarin geslaag om daardie formule te vind en, soos ons vroeër berig het, kan dit selfs meer winsgewend wees as wat verwag is. 'n Duitse maatskappy het die Model 3 tot op die laaste skroef uitmekaar gehaal en ontleed en tot die gevolgtrekking gekom dat die koste per eenheid $28,000 (net meer as €24,000) sou wees, heelwat laer as die $45-50,000, die gemiddelde aankoopprys van die Model 3 wat tans is. vervaardig.
Asof ons hierdie gevolgtrekkings wil bevestig, is ons nou in algemene terme bewus - via Autoline - van nog 'n studie, uitgevoer deur Munro & Associates, 'n Amerikaanse ingenieurskonsultasiemaatskappy, vorder met 'n bruto winsmarge van meer as 30% per eenheid vir die Tesla Model 3 - 'n baie hoë waarde, nie baie algemeen in die motorbedryf nie, en ongekend in elektriese motors.
Daar is twee voorbehoude vir hierdie resultate. Die eerste is dat hierdie waarde slegs moontlik sal wees met die Model 3 wat vervaardig word teen die hoë tariewe wat Elon Musk belowe het - hy het selfs 10 000 eenhede per week genoem, maar produseer tans die helfte van daardie koers. Die tweede waarskuwing is dat die berekeninge in wese die koste van materiaal, komponente en arbeid behels om die voertuig te vervaardig, sonder inagneming van die ontwikkeling van die motor self - die werk van ingenieurs en ontwerpers -, die verspreiding en verkoop daarvan.
Die waarde wat hulle bereik het, is nie minder nie as merkwaardig. Munro & Associates het reeds dieselfde oefening vir die BMW i3 en die Chevrolet Bolt gedoen, en nie een van hulle het eers naby die waardes van die Model 3 gekom nie - die BMW i3 maak 'n wins vanaf 20 000 eenhede per jaar, en die Chevrolet Bolt gee, volgens UBS, 'n verlies van $7 400 vir elke eenheid wat verkoop word (GM voorspel dat sy elektriese toestelle winsgewend sal word vanaf 2021, met die verwagte daling in batterypryse).
"Dit is soos 'n simfonie van ingenieurswese"
Sandy Munro, die HUB van Munro & Associates, het aan die begin 'n eerste kykie na die Model 3 gedoen, en was nog lank nie beïndruk nie. Ten spyte van die feit dat dit baie waardeer het, het die kwaliteit van montering en konstruksie aan die ander kant veel te wense oorgelaat: “die swakste montering en afwerkings wat ek in dekades gesien het”. Daar moet kennis geneem word dat die afgetakelde eenheid een van die voorletters was wat vervaardig moes word.
Maar noudat hy die motor heeltemal uitmekaar gehaal het, het dit hom werklik beïndruk, veral in die hoofstuk oor die integrasie van elektroniese stelsels. - of was Tesla nie 'n maatskappy wat uit Silicon Valley gebore is nie. Anders as wat jy in ander motors sien, het Tesla al die stroombane wat die mees uiteenlopende funksies van die voertuig beheer in ’n kompartement onder die agtersitplekke gekonsentreer. Met ander woorde, in plaas daarvan om verskeie elektroniese komponente deur die motor versprei te hê, is alles behoorlik "netjies" en op een plek geïntegreer.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Die voordele kan gesien word wanneer byvoorbeeld die binnespieël van die Model 3 ontleed en met dié van die BMW i3 en Chevrolet Bolt vergelyk word. Die Model 3 se elektrochromiese truspieël kos $29,48, veel minder as die $93,46 vir die BMW i3 en $164,83 vir die Chevrolet Bolt. Alles omdat dit geen elektroniese funksionaliteit integreer nie, anders as die ander twee voorbeelde, met die Bolt wat selfs 'n klein skerm het wat wys wat die agterste kamera sien.
Tydens sy ontleding het hy op meer voorbeelde van hierdie soort afgekom, wat 'n duidelike en doeltreffender benadering as ander trems in sy ontwerp en produksie openbaar het, wat hom redelik beïndruk gelaat het. Soos hy gesê het, "Dit is soos 'n simfonie van ingenieurswese" - dit is soos 'n ingenieurssimfonie.
Ook die battery het hom beïndruk. Die 2170 selle - die identifikasie verwys na die 21 mm in deursnee en 70 mm in hoogte van elke sel -, bekendgestel deur die Model 3, is 20% groter (in vergelyking met die 18650), maar hulle is 50% kragtiger, getalle aantreklik aan 'n ingenieur soos Sandy Munro.
Sal die $35 000 Tesla Model 3 winsgewend wees?
Volgens Munro & Associates is dit nie moontlik om die resultaat van hierdie Model 3 na die aangekondigde $35 000 weergawe te ekstrapoleer nie. Die afgebreekte weergawe was toegerus met die groter batterypak, Premium Upgrade-pak en die Verbeterde Autopilot, die prys daarvan tot ongeveer 55 duisend dollar verhoog . Hierdie onmoontlikheid is te wyte aan die verskillende komponente wat die meer bekostigbare Model 3 sal kan toerus, asook die materiaal wat gebruik word.
Dit help ook om te regverdig waarom ons nog nie die begin van kommersialisering van hierdie variant gesien het nie. Totdat die produksielyn die “produksiehel” wen wat Musk in die verlede genoem het, is dit interessant om die weergawes met groter winsgewendheid te verkoop, so die Model 3 wat tans die produksielyn verlaat, kom met 'n konfigurasie wat baie soortgelyk is aan die geanaliseerde model .
Die volgende variante wat uitkom, sal selfs duurder wees: die AWD, met twee enjins en vierwielaandrywing; en die Prestasie, wat 70 duisend dollar moet kos, meer as 66 duisend euro.
Ten spyte van die positiewe gevolgtrekking na die in-diepte oorsig deur Munro & Associates, wat seker is, is dat Tesla nog 'n lang pad het om te gaan voordat dit 'n winsgewende en volhoubare maatskappy word.