0-400-0 km/h. Niks is vinniger as die Bugatti Chiron nie – dit was die titel wat ons bevorder het om die rekord op te stel wat deur Bugatti Chiron behaal is. Hoe verkeerd was ons nie! ’n Christen von Koenigsegg het gewys dat ja, daar is masjiene wat vinniger as die Chiron is.
En dit was nie nodig om lank te wag nie. Koenigsegg het reeds voorgestel dat die vorige rekord in gevaar is, en nou het hulle die film onthul waar ons 'n Agera RS kan sien wat eenvoudig die tyd wat die Chiron bereik het, in die stratosferiese meting van 0-400-0 km/h slag. En dit is verbasend vanweë die tydsverskil wat behaal is – 'n lang 5,5 sekondes. Dit het net 36.44 sekondes geneem en 2441 meter afgelê.
Die Bugatti Chiron, onthou, het 41.96 sekondes en sowat 3112 meter geneem. En dit in 'n motor met net twee dryfwiele, die helfte van die silinders en 140 pk minder.
Inderdaad, soos gesien in die film, bereik die Agera RS 403 km/h voordat die remme aangeslaan word. As ons daardie ekstra 3 km/h bytel, styg die tyd tot 37.28 sekondes, nadat ons 2535 meter afgelê het – eenvoudig wreed en selfs minder as die Chiron se syfers. Versnelling na 400 km/h is in 26,88 sekondes uitgevoer (Chiron: 32,6 sekondes) en om terug te kom na nul het dit 483 meter en 9,56 sekondes benodig (Chiron: 491 meter).
Kan dit selfs vinniger wees?
Die verhoog vir hierdie prestasie was die lugbasis in Vandel, Denemarke, en aan die stuur was Niklas Lilja, 'n vlieënier vir die Sweedse handelsmerk. As die prestasie wat behaal is reeds 'n prestasie op sigself is, besef ons dat daar dalk nog ruimte is om dit te verbeter, as gevolg van baantoestande.Die sementvloer het nie goeie greep gebied nie en telemetrie het die gly van die agterwiele in die eerste drie snelhede geregistreer. Dit is Koenigsegg self om te erken dat die behaalde punt verder verbeter kan word.
Wat die masjien self betref, kan dit nie meer eksklusief wees nie. Slegs 25 eenhede van die Agera RS sal vervaardig word en veral hierdie eenheid het 'n opsie gebring wat die syfers wat behaal is regverdig. In plaas van die standaard 1160 pk, het hierdie eenheid die opsionele 1 MW (mega watt) "kragstel" gehad, die ekwivalent van 1360 pk, plus 200 pk.
Hierdie Agera kom ook met 'n verwyderbare rolhok (opsioneel) en die enigste verandering wat gemaak is, was aan die agterste vlerkhoek. Dit is verminder om aërodinamiese weerstand teen hoë spoed te verminder. Maar ná die sukses van hierdie uitdaging, sal die nuwe konfigurasie standaard op alle Agera RS wees.
En die Regera?
Koenigsegg se bereiking van hierdie rekord het gekom van die eienaar van 'n Agera RS, wat gretig was om die prestasiepotensiaal relatief tot ander motors te ken. Die eenheid wat in hierdie toets gebruik word, sal aan 'n klant in die VSA afgelewer word.
En dit regverdig waarom die Sweedse handelsmerk nie na die Regera, die masjien wat Koenigsegg self beplan het om in die toekoms vir hierdie toets te gebruik, gebruik het nie. Die Regera is selfs kragtiger en ewenaar die Chiron se 1500 pk, maar dit is steeds ligter. En dit het die eienaardigheid dat dit nie 'n ratkas het nie.
Ten spyte van die feit dat dit 'n baster is, het die Regera, soos die meeste 100% elektriese motors, nie 'n ratkas nodig nie, met 'n vaste verhouding, met die Agera se V8-turbo met drie elektriese motors. Met ander woorde, 'n honderdste van 'n sekonde gaan nie verlore in die rat van snelhede nie.
Volgens data wat deur die handelsmerk vrygestel is, is dit in staat om tot 400 km/h in minder as 20 sekondes te versnel, wat beteken dat minstens ses sekondes uit die Agera-tyd geneem kan word en die Chiron baie, baie ver agterlaat. Ek kan reeds die definitiewe titel sien: “0-400-0 km/h. Niks is vinniger as ’n Regera nie.”