Die Bloodhound SSC is 'n buitengewone voertuig. En dit kon nie anders nie, as dit nie vir die doel was om die Thrust SSC Ultimate, die houer van die baanspoedrekord, te onttroon nie. Wat neem dit om die 1000 myl per uur versperring oor te steek? Benewens moed en wil, help 135 000 pk se krag ook.
Die vinnigste voertuigstatus op land behoort tans aan die Thrust SSC Ultimate, wat met Andy Green aan die kontroles 1 227 985 km/h in 1997 bereik het.SIEN OOK:
strong>’n Rolls Royce van die see wat saggies «vlieg».Dieselfde bestuurder beoog nou, byna 20 jaar later, om sy rekord te hernu. Maar dié keer is die lat ’n bietjie hoër, presies 381 359 km/h hoër. In hierdie artikel wys ons 'n paar van die sleutelpunte van die ingenieurswerk wat die Bloodhound SSC is.
Die projek is in Oktober 2008 in die openbaar onthul by die London Science Museum, en sedertdien het die span van 74 mense onder leiding van Richard Noble die Bloodhound SSC bestudeer, geprogrammeer en ontwikkel sodat die huidige rekord tussen Julie en September 2015 in Hakskeen verpletter is. Pan, Suid-Afrika.
Enjins
Om die Bloodhound SSC die 1000 myl per uur-versperring te kan oortref, het dit twee aandryfenjins: 'n hibriede vuurpylstelsel waaroor ons reeds hier in detail geskryf het, en 'n straalmotor. Laasgenoemde is 'n Rolls Royce EJ 200-enjin, 'n enjin wat grootliks bydra tot die 135 000 perdekrag – en ja, dit is goed geskryf, dit is senter en vyf-en-dertigduisend perdekrag totaal in hierdie vierwielnaelloper.
hierdie twee enjins is in staat om 'n voorwerp wat amper 22 ton weeg in die lug te hou of, as jy verkies, 27 Smarts ForTwo en nog 'n paar poeiers – my skoonma byvoorbeeld. Of joune, as jy daarop aandring...
Nog steeds nie beïndruk nie? Die Rolls Royce EJ 200-straalenjin wat die Eurofighter Typhoon-vegvliegtuig aandryf en in staat is om 64 000 liter lug ... per sekonde in te suig. Oortuig? Dis goed dat hulle...
Ten spyte van alles, en strengheid is 'n kenmerk waarvan ons hou, wanneer ons verwys na die uitset van 'n straalenjin of 'n vuurpyl, is dit tegnies meer korrek om in kilogram-krag in plaas van perdekrag te praat. In die geval van die EJ 200-enjin is dit ongeveer 9200kgf, terwyl dit in die hibriede vuurpyl 12 440kgf is.
Maar wat verteenwoordig dit? Op 'n ietwat abstrakte en opgesomde manier beteken dit dat hierdie twee enjins saam, roerloos vertikaal geplaas en met volle krag aan die gang is, 'n voorwerp wat byna 22 ton weeg in die lug sal kan hou of, as jy verkies, 27 Smarts ForTwo en enigiets anders – my skoonma byvoorbeeld. Of joune, as jy daarop aandring...
remme
Om hierdie ware kolos te stop, sal drie verskillende stelsels gebruik word. Nadat alle enjins af is, vertraag die wrywingskrag die Bloodhound SSC vinnig tot 1300 km/h, waarna die Air Brake-stelsel geaktiveer word, wat 'n vertraging van 3 G'e sal kan veroorsaak, met vergunning van 9 ton se wrywing wat veroorsaak word deur hierdie stelsel. Hierdie stelsel word progressief geaktiveer om 'n konstante vertraging te handhaaf sodat Andy Green, die vlieënier, nie sy bewussyn verloor nie. Die werking van hierdie stelsel kan in die video gesien word:Teen 965 km/h kom die valskerm ter sprake. Die aanvanklike impak van die opening is gelykstaande aan 23 ton. Daar is weerstandbiedende materiaal! Die vertraging sal ook in die orde van 3 G'e wees.
Ten slotte, teen 320 km/h word die mees alledaagse skyfremme geaktiveer. Dit is nodig om verskeie faktore by te voeg om 'n werklike persepsie te hê van die meganiese en termiese spanning waaraan die remskyfies blootgestel sal word: die Bloodhoud SSC weeg 7 ton, die wiele sal teen 10 000 rpm draai en teen 320 km/h van voorneme is om 'n vertraging van 0,3 g's te bereik met hierdie stelsel. Aanvanklik is koolstofskywe getoets, waarvan die 'oorblyfsels' hul onvermoë bewys om die situasie te hanteer. Die span het toe besluit om staalskywe te begin toets. Die hoeveelheid energie wat verdryf moet word is enorm, soos gesien kan word in die mees onlangse video wat beskikbaar gestel is:
buitekant
Met inagneming van die supersoniese kapasiteit van hierdie voertuig, is die bakwerk ’n mengsel van tegnologieë uit die motor- en lugvaartbedryf: aan die voorkant, ’n koolstofvesel-“kajuit” wat tegnies soortgelyk is aan dié wat in Formule 1 gebruik word; aan die agterkant is aluminium en titanium die materiaal van keuse. In totaal is hulle amper 14 meter lank, 2,28 meter breed en 3 meter hoog, maatreëls wat weer die deel van DNS met die lugvaartbedryf openbaar.
Die aërodinamiese stutte is ook aan die buitekant geplaas: die agterste "vin", wat verantwoordelik is om die Bloodhound SSC in 'n stabiele rigting te hou, het verskeie veranderinge ondergaan sedert die eerste ontwerpe, aangesien dit 'n mate van neiging het om vibrasieverskynsels te ervaar, wat potensieel vernietigend is in die voorspelde spoedreeks – teen meer as 1000 km/h is dit nie goeie nuus nie. Voor is nog twee vlerke wat verantwoordelik is om die Bloodhound SSC se neus baie na aan die grond te hou.
binnekant
Binne sal Andy Green doelgeboude bloedhonde gebruik vir die Bloodhound SSC deur Rolex, een van die projek se vele amptelike borge. Die spoedmeter is iets wat opmerklik is, aangesien dit soortgelyk is aan 'n toereteller, maar die "10" verteenwoordig nie 10 000 enjin rpm nie, maar eerder die gesogte 1000 myl per uur. Aan die regterkant sal 'n 1-uur chronograaf wees, die tydsbeperking om die rekord te bereik nadat die poging begin is. Eenvoudig is dit nie?
Beelde en video: bloodhoundssc.com