Aan die einde van verlede jaar het die Koenigsegg Agera RS die 445,54 km/h (276,8 mph) — met 'n hoogtepunt van 457,49 km/h (284,2 mph) — wat die vinnigste motor op die planeet geword het, wat die vorige rekord van 431 km/h, wat in 2010 deur die Bugatti Veyron Super Sport behaal is, met aansienlike marge onttroon.
Volgens die cliché is rekords daar om geklop te word. En die volgende grens is 'n ronde 300 myl per uur, dieselfde as 482 km/h. ’n Doelwit wat reeds deur die Amerikaner Hennessey Venom F5 gestel is.
Ons kan altyd ure spandeer om die sin om hierdie absurde en onpraktiese snelhede op openbare paaie te bereik te bespreek, maar die argumente ten gunste is sterk. Of dit nou uit 'n kommersiële oogpunt is - dit is 'n goeie verkoopsargument en so baie wat daarvan hou om te "spog" oor die snelhede wat bereik is - of uit 'n tegnologiese oogpunt - die ingenieurswese agter die syfers wat behaal is, is altyd ongelooflik.
Snelhede van hierdie orde van grootte stel kolossale uitdagings vir die ingenieurs wat hierdie masjiene ontwikkel. Die probleem is om nie die krag te kry om hierdie snelhede te bereik nie. Verbasend genoeg lyk meer as 1000 pk deesdae na 'n "kinderspeletjie", selfs gegewe die groeiende aantal masjiene - oorspronklike - wat dit doen.
Uitdaging is in die bande
Om die 300 mph-kerf te bereik, sal die probleme hoofsaaklik in kwessies van afkrag en wrywing lê, in laasgenoemde geval, die een wat tussen die asfalt en die bande voorkom - dit is wat Eric Schmedding, Michelin se produkbestuurder vir oorspronklike toerusting, sê.
Michelin is geen onbekende vir hoë snelhede nie. Dit was sy wat die bande vir die Bugatti- en Koenigsegg-rekordhouers ontwikkel het. En dit is reg in die middel van die "storm", waar daar verskeie vryers is om die eerste te wees om 300 mph te bereik, met Schmedding wat opmerk dat ten spyte van die omvang van die uitdaging, daar geen gebrek aan mededinging is nie en alles gebeur op 'n baie hoë tempo.
Om ’n band te kry wat spoed van meer as 480 km/h kan hanteer, sal die uitdaging wees om hitte, druk en slytasie te versag. Hierdie bande moet baie hoë snelhede herhaaldelik vir etlike minute op 'n slag kan weerstaan - die topspoedrekord, om as amptelik beskou te word, word bereken deur die gemiddeld van twee passe in teenoorgestelde rigtings. Schmedding, oor die bereiking van hierdie doelwit, sê:
Ons is baie naby aan 300 mph.
Dit bly net om te sien wie die eerste sal wees om dit te kry. Sal dit Hennessey met die Venom F5 wees, of Koenigsegg met die Regera of Agera se opvolger? En Bugatti? Sal hy hierdie oorlog wil betree - een wat dit veroorsaak het deur die eerste hipermotor te maak wat gelukkig 400 km/h kan ry - met die Chiron?
Laat die speletjies begin…